蔚来李斌称车市进入存量竞争常态，车越做越大是因为毛利更高，大车利润高在哪？存量竞争对车企意味着什么？

李斌说过类似的话，比如，es8你研发好了，你要是，没有别的升级，你单纯把车再延长20厘米，乃至30厘米，弄大一点，这个纯粹钢材，内饰，物料成本，就只是增加几千块钱，或者多一点，这些是有限的，但是，你可能多卖好几万

但是，你要是弄个es9，全方位升级版，你不可能投入这么少，但是电车，好在不用升级之后，匹配大排量发动机，变速箱，多加几块电池，电机反正有动力冗余。

像蔚来，研发成功。8和9，只要能销量维持几年，就可以收割利润了，同样都是10个点纯利润，40万车，就是4万利润，50万车就是5万利润，你要是买个15万车，单车利润就是1万5 ，5万利润，你乘以一万台每个月呢？总利润就很可观吧？这就是为什么很多资本，都去挤进去汽车这个行业，这个行业，是唯一，能有销量上万台，还有上万利润的行业。

你就知道当年bba，两田，大众，早些年，那些利润，赚起来多爽了吧。

有些行业，利润看似很大，但是行业比较小众，总销量不行。也没法和汽车行业比。这是一个大行业，只是，国内汽车行业，可能是目前全世界汽车市场，最卷的市场了。

这个市场，每个企业，都不敢大意，可能去年你还活的好好的，今年就现金流危机了。前几年理想还能千亿现金流呢，现在就是一季报亏损一点了。

你起早贪黑，弄了一个增程奶爸车型，火了，立刻十几家都跟风模仿去卷你的市场。

燃油车时代，还有变速箱，发动机技术避雷卡着，现在增程车，纯电车，就这个产业链供应链成熟程度。真的没有啥护城河了。都能几个月攒一台九系大车。