张雪机车电摩电机实现 50 千瓦顶级功率输出，这意味着什么？

怎么好多人对摩托车引擎功率的概念一无所知……

举几个公升车例子吧，川崎Ninja H2，唯一的量产机械增压摩托车，998CC/172kW；铃木GSX-R1000，999.8CC/148.6kW；国产赛921，921CC/95kW。这些车都很轻，普遍在200kg上下，轻才能有高的推重比。

电动摩托车在这边比大陆成熟得多（虽然买的人还是凤毛麟角），比如Zero Motorcycle：

续航171英里，最大速度124英里/小时，83kW；LiveWire（哈雷戴维森的牌子）：

续航146英里，74kW；Lighting：

最大速度188英里/小时，180kW，这台车拿了24 Heures Motos特殊组别和派克峰爬山赛摩托车的冠军；本田：

续航140公里，最大速度130公里/小时，50kW。

张雪那个电机的优势在于自重小。上面这些车的电机功率都达到甚至远超张雪那个50kW的电机，重量会略重——比如Z-Force 75-10，自重20kg左右，但是目前这不会成为限制车辆性能的瓶颈。

电动摩托现在的问题是性能不如油车，成本比油车更贵，导致连有钱人都不会买🤮。这儿所有的车价格都在12k$以上，然而同样的价格我为什么不买更轻更快马力更大（79kW）、续航长得多的CB650RR……想好要以什么样的价格卖给谁是最重要的一步，尤其是以国内为主要销售地点的厂家。要么就是做一台长续航的通勤为主的电动车，但这个功率又过剩了。9号那些高端车现在有点不伦不类的。

另外安全性、续航这些都是电动摩托车的重中之重，一个好的动力核心也许不难造，但攒出一台可靠、完成度很高的整车不简单。