不懂就问，现在二三十万新能源就有百万豪车配置，那现在买百万豪车图什么？还有哪些配置是后者有前者没的？

差能拿配置之外的东西挣钱的能力呗。。。而且也只是配置上接近，整合能力、调教能力、对于调性的养成和延续，电车做的还是挺差的。

都不用说二三十万的，超脱于工具属性以外的所有配置，都是服务情绪价值的配置。

汽车作为一种消费品，一共只有两种性质，一种是最根本的工具属性，另一种附加的是玩乐属性。

前者以目前中国强大的工业能力，5万就可以做到，你可以卖到众多的剁椒鱼头，或者五菱宏光、330、小康或者北斗星这样的车。

可以遮风挡雨+有个小空调+动力不大但比较经济的能耗+够用的安全配置=不错的工具车；

再往上加价，涨的就都是情感需求和娱乐需求了。

现在国产车和传统欧洲豪车的差距普遍在于品牌认可度（难听点叫心理优越感和特权感）、驾驶调性和故事性上：

即便是2026年，谁看见那个车头有个“没得好死的小三”的大车时，脑子里第一反应也是“有钱人”，路过的多看两眼车，跟车的离他远点，他要加塞也不跟他抢；

在已有的所谓“车辆特权圈子”的前提下，别说二三十万的车，你去买尊界，去买国雅，只便宜一些甚至差不多价，你也只是一个“买不起真劳还想装劳的逼”的、低人一档，融不进特权圈的“暴发户”；

二三十万的新能源也是，就会被某些人带上“真小资”看“装小资”的滤镜。

为什么会产生这些鄙视和优越感？

因为当前时代燃油老钱对新型势力的歧视，电动车结构更简单，困难的克服更难以感知，优质的体验更容易获得，品牌起势快但无沉淀，车或许好开但无个性、缺乏质感，等等等等。

宝马保时捷的驾驶体验来自千锤百炼的赛道经验，劳斯莱斯宾利的贵气来自长久的匠心铸就，几十年的历史就在那里，不需要谁去认可和证明；

买一辆宝马1系，和买一辆3系甚至更高档次的宝马，诚然会因为硬件配置而提升驾驶感受，但是不管有没有这些配置，在“调性”上，1系和m3都是宝马，这就是品牌调性，或者叫驾驶体验的标签化，让人产生想要xx体验就买它的感知；

但是国产电动汽车很缺这些东西，配置供应链拼的满满的，但是调校凑活一调，发布会海口一吹，开起来傻快，没了，同一牌子的轿车，什么03、06、07开起来跟本就不像同一家的车；

这就是为啥小米要请一大堆欧洲老牌工程师，里面就有很多专门做“调性”的专家，有了“调性”，才能有辨识度。

而在品牌故事性上，也基本薄的和白纸一样，印象最深的、国内品牌主动选择讲故事的，一共三个：

一个小米，故事全是靠竞品绞杀、自己跑圈、友商衬托搞出来的，要没各家“支持”，故事性戏剧性远不会像现在这样；

一个上汽智己，不讲自己上汽沿革，不讲翻身自主，偏要歌颂苦难；

一个名字我不能提的非车企，说别家三年一台车，自己员工辛苦加班，做到一年三台车，等等吹逼故事，现在天天被回旋镖；

其他企业都不讲，为啥？因为真没的讲。这就是传统车企在历史沿革、品牌调性上针对新势力的优势，是现在绝大多数国内车企做不到也没办法做的事，做车的起点比国外高很多，但是发展的故事性上就低太多了，毕竟“开挂”跳过了，各家的“小故事”变成“宏大叙事”了。