如何评价11.99万起售的第三代元Plus，闪充+明星代言是否会带来更多的销量？

元PLUS老车主来报道，看了下时间，整整三年了。

我觉得元PLUS这个车型，可以说是比亚迪王朝给年轻人打造的风向标一样的产品。

不管老款元PLUS，还是现在的第三代元PLUS，他们的综合产品力，以及性价比在发布的那个节点，都是要好于市场同级产品的。

我对老款元PLUS购买时印象最深的有几个点。

一是当时元Plus能查到欧洲款atto3在欧洲的碰撞成绩，而且成绩非常好。

二是当时元Plus是王朝最早做底盘悬架升级的一批，后悬升级了多连杆独悬。

同档产品在国内因为售价便宜，除了那种五星批发部外，很少测其他机构的碰撞成绩。

一些产品到国外以后测的惨不忍睹，只是国内大家不查，车评人也不会主动说。

这个也确实没白做功课，买车没多久就撞了一波。

之前有新闻，说元Plus在海外被导弹近距离溅射攻击衣角微脏，大家也就看一乐呵，但我真载着全家撞过护栏。

当时心血来潮想减肥，带全家人去市郊爬山，可能低血糖了，两眼一黑直接侧面顶在护栏上了，速度并不慢。

然后车除了外皮，一点变形都没有。

然后因为山里等救援费劲，拍了照片给保险公司，喝了瓶可乐直接就当无事发生一样，开下山开回家了，第二天才开去修。

不止这一次。

几个月前我出差的时候家里人开夜车，被没有固定的下水井盖托了底。

因为家人感觉挺轻微，我在出差也没太当回事。

开了快一周去检查，才发现副车架甚至电机都刮伤了，电池护板（其实护板也是买车时比亚迪给装的，保险不想给钱）也抗了一大波伤害。

而悬架的升级，在那个时代相比于同档高性价比的国内新能源车，是有很高的驾控优势的。

当时同档自主新能源普遍都是扭力梁后悬，合资也是四连杆独悬，但当时合资还没开始雪崩降价，同价位的燃油/油混空间和内外饰不如元Plus，纯电车更普遍是试水作，东北冬天充不进电之类的小毛病一大堆。

这车我家里人借走，从东北开到了四川云南自驾，除了抱怨续航和充电外，没对车本身全是好评。

他家有英菲尼迪和沃尔沃，但出发时正好两辆车都各种原因用不了。

我们回头聊这个问题。

闪充+明星代言，确实都是能激起年轻人采购兴趣的东西。

王楚然人美气质佳，而且没什么负面，也没有极端的，降低路人观感的粉丝群体。

闪充更是解决电车最大痛点的核心技术。

包括这代元Plus的内外饰，也同样做到了越级。

但是除此之外，作为老车主，我还想多嘴两句。

元Plus是在做好了一台车的基础上，做得安全+好开的基础上，额外做到了这些优势。

各位朋友在线下选车，货比三家时，友商销售，尤其是合资的销售大概率会说，车漆色彩多、前备箱、冰箱、副驾妙妙屋、天神之眼……没有用。

把车本身做好了才重要。

但实际情况是，他们在扯淡，大量产品是全方位落后于元Plus的，而并不仅仅是在智能化、个性化不如元Plus。