小米 YU7 对战 Model Y 八败两胜，雷军称将下调标准版定价再战，YU7 为什么卖不过特斯拉？

这么久了，小米还是那个初心！

小米YU7 GT用纽北做宣传，让人感觉，和张雪在世界超级摩托车锦标赛上为国打破垄断的商业成功路径有些相似！

因为在过去，纽北 SUV 榜单几乎被保时捷、奥迪、奔驰等品牌包揽，中国品牌别说破纪录，能获得官方认证都极为罕见。同时YU7 GT选用榜单成绩开路，符合国内新势力汽车品牌的榜单估值逻辑，过去的历史证明，有助于资本市场市值增加！

此外，小米到底心心念念的一直都是特斯拉，从最早的模仿他、到现在的成为他，超越他，似乎这已经成了品牌部分的市场定位，祝福小米！

而Model Y的 FSD 自动驾驶2026年要在国内有条件上线了，说实话从质量到技术，不考虑外形和粉丝经济，理智选择还是应该选特斯拉，毕竟特斯拉看的见的地方或许毛毛糙糙，但看不见的地方还是有很强的汽车制造商底气的，而且车型很成熟，真实的行车里程和环境数据都是百万级终端和时长积累而来，并不是模拟机上跑出来的，而4月16日，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，且不得进行夸大和虚假宣传，最快下半年起国内上市的汽车，或不能再用模拟数据得出的“半成品”和18个月测试加设计的模式用用户去做路测了！

但有一说一，小米YU7 GT的外形还是可以的，我感觉很像玛莎拉蒂和保时捷SUV的融合感觉，应该会有一些忠诚粉丝和女性用户优选这辆车！

回到纽北，熟悉小米的人都知道，“小米是全能冠军，世界第一商业榜单排名收集者”，做什么都基本要做世界第一，这次主打的纽北赛道素有 “绿色地狱” 之称，全长 20.832 公里，拥有 177 个弯道和 300 米海拔落差，是全球公认的车辆综合性能试金石。

小米 YU7 GT 的 7 分 34 秒 931 成绩，比原纪录保持者奥迪 RS Q8 Performance 快了近 2 秒，比保时捷卡宴 Turbo GT 快了 4 秒，但这些德系对手的售价均在百万元以上，而小米 YU7 GT 仅为 38.99 万元，用远低于对手的成本做出了远超对手的产品！

而根据发布会透露，能取得这个数据的原因是YU7 GT 由小米欧洲研发中心主导研发，联合专业底盘团队完成调校，整车基于量产标准打造，仅选装官方原厂赛道套件，无专属定制改装，但这里需要理性看待的是，纽北圈速本质是工程调校能力的证明，而非日常用车的好用度证明，其有特定的应试技巧环节，但它说明了，小米汽车的欧洲研发中心能产出具有全球竞争力的底盘调校，这为后续小米出海奠定了基础！

而从广宣角度看，这一成绩打破了德系豪华品牌在性能 SUV 领域的长期垄断，标志着中国汽车工业在底盘调校、动力系统、空气动力学等核心技术领域已经具备与全球顶级品牌同台竞技的能力。

而如果硬要对比特斯拉，小米 YU7 GT 直接对标特斯拉 Model Y 高性能版。

从价格上看，Model Y 高性能版国内最新售价为 36.39 万元，比小米便宜 2.6 万元；但美国市场 Model Y 高性能版售价约合 39.6 万元人民币，反而比小米贵。从性能参数上看，小米 YU7 GT 数据上也是全面碾压：1003 匹马力对 510 匹，零百加速 2.92 秒对 3.7 秒，极速 300km/h 对 241km/h，CLTC 续航 705 公里对 615 公里。

除了性能优势，小米 YU7 GT 还配备了一大堆传统的高端车用配件，更关键的是，大部分都是送的！

至于市场预期，小米汽车 1-4 月累计交付 11.75 万台，完成年度 55 万台目标的 21.4%，下半年需要月均交付 5.4 万台才能达标，而1-4月全国汽车市场数据不算太好，尤其是内需市场，

而从产品定位来看，YU7 GT 填补了 30-40 万元高性能纯电 SUV 的市场空白，在这个价格区间，对于那些追求性能但预算有限的年轻消费者来说，YU7 GT 具有极强的吸引力。

但是，YU7 标准版的提车周期已经长达数月，各种历史延续的新闻悬而未决的很多，公司股价也是跌跌不休（不过今天上涨了，还首付了30元关键位），YU7 GT 这时候上来，交付可能会进一步延迟。其次小米其实从手机上就能看出来，这种模式下要和华为、苹果这样的全生态玩家抗衡在逆周期时很累，其实汽车也是一样，要真正与 BBA 和特斯拉平起平坐，还需要时间积累，尤其是对汽车制造工艺、实车里程的科学积累。

但汽车卖的好不好，除了汽车品牌本身外，还要看社会零售数据的复苏态势！但总的而言，小米了不起，小米粉丝也了不起！

至于能不能卖过Model Y，则要看榜单了，加油小米！