小米 YU7 对战 Model Y 八败两胜，雷军称将下调标准版定价再战，YU7 为什么卖不过特斯拉？

感谢朋友邀请，说下我的看法。

首先我觉得YU7本身就和Model Y是完全不一样的两个车，如果说两个车有什么重叠，那就是在国内都被归为了中型suv这一个消费段的车型，会被人纳入考虑，实际上无论是车友的年龄，取向，需求，都完全不一样。

这就好比，强行用汉堡包和饺子来对比，实际上这两个食物不会同时出现，大家完全都可以两个都吃，两个都不吃，预算在自己的兜里，选择哪个都是自由。

先来说一下销量，从626开始，雷总在直播的时候按照7月来说了，从去年7月到现在4月，其实这个数据还是低了的，这个数据只是交付量上限量，不是大定量，如果考虑大定量的话，三分钟就已经24万台了，只是有很多人不提车，不交付不上限，实际上的销量其实还是要略多于这个数字。

小米yu7彼时有三个配置，而Model Y除了标续，现在又加了一个升级电池版，四驱版，如果很多老哥愿意的话，其实model y L也是Model Y。

其实雷总把这两个数据放在一起纯粹是自谦，因为yu7根本就是一辆小众取向的车，就像当时的and1篮球鞋一样，虽然很酷，但是并非哪一个球员，任何一个篮球爱好者都适合，本身有着特别强的个性属性。

而Model Y不是，Model Y是一辆非常多用途的车型，甚至算不上是suv，是一种纯电的多功能车，没有任何壁垒和门槛，也就是说你下到18岁刚刚大学拿到驾照，上到五十岁即将退休阿姨，都可以开，这是ModelY非常泛用性的原因。

但是yu7不是的，yu7的车主群都不一样，年龄段基本集合于结了婚以后，30岁到50岁以内，同时比较张扬，表达自己，自信的很多老哥老姐，所以这个群体本身就是狭窄的，并不是全年龄向的。

买车的人不蠢，所以如果有家庭需求，又觉得model Y小，就回去选择理想i6的。

再来说Model Y为什么卖得好，一方面肯定是特斯拉的品牌。

稳定，高效，从2019年model 3的国产版开始，到现在约莫6年时间，特斯拉的定位一直是稳定，稳健，不出错，虽然纯客观来说也有一些小问题，但是却没有很多其他国内品牌奇奇怪怪的事情。

比如跑路，围堵总裁，关店，品牌品控爆炸，这些东西特斯拉都没有，这也是为什么很多人不信任国产品牌的原因，如果想让国人信赖，起码要做到，而不是整什么很多乱七八糟一个Logo几亿的梗。

还有一方面就是车，本身安心，省心，保养透明，没有乱七八糟的定价，想起了之前想买途观还要加价的奇奇怪怪的事情，一车一价，一人一价？不是，Model Y全国统一售价，而且比较透明，五年免息，现在送8000车漆选装，其实透明也是很多人选择的重点。

我们从车主的角度来说，确实希望yu7大卖，因为一辆车如果卖得多，保养，零部件，都可以平摊，都可以让成本变低，这是好事。

但是从另一个角度来说，又不希望yu7大卖，因为人多嘴杂，一个群体一旦出现了太多样本以后，素质和样本就会离散，说白了就是人多了难免出现很多奇奇怪怪的杀软，我们肯定不希望yu7车主被人认为是奇奇怪怪的人。

所以，实际上，这是很矛盾的，从小米的角度来说，希望车大卖，但是我们从车主的角度来说，又希望车的总量控制在一个“度”里，让选择小米汽车变成一件有门槛的事情。

卖不过特斯拉太正常了，我觉得并没有什么可以指责的。

再来说一下这个“标准版”的配置吧。

如果你还没买，我想说这个配置其实是有问题的，如果你已经买了yu7，那也不要担心，这个配置不会影响到大家的生态位的。

先说一下区别吧。

首先，这个标准版没有零重力座椅，不知道是否可以选配，但是展车是没有的。

然后就是A柱和前面的材质，也变了，从Alcantara‌细腻的翻毛皮变成了织物。

减震标准版有阉割，但是首销期间赠送了。

电池，变成了73度的那个版本，这个可能很多人还是比较在意的。

最后就是动力性能了，这是很多人都忽略的点，最大只有320匹…

我的yu7舒适模式就有420匹，这个标准版最大只有320匹…

但是相比一下25.35万的Model Y标准版，似乎又还可以。

但是还是上面的话啊，Yu7的外观和定位就不是很多选Model Y的人选的哇。。。

所以虽然配置有优势，但是确实没法和Model Y去抢客户，因为消费人群定位都不一样。

总结就是雷总所说：

“未来5年，小米肯定能在技术上有更多的创新，并推出更多的好产品。”

这是肯定正向的，但是不希望小米汽车这个品牌慢慢下沉，希望小米汽车在定位上，可以在国内新能源品牌中，有自己的想法，有自己的定位，有自己的坚守。

我自己也是小米车主，我肯定会信任小米，希望小米未来越来越好！