为什么几乎所有新能源电机只说峰值功率，不说额定功率？

新能源电机只宣传峰值功率，一方面是电机的物理特性和行业标准共同作用的结果，一方面是从营销视角追求亮眼数字。

电机和发动机的的物理特性有较大区别：

• 发动机功率有两个概念，分别是最大功率和最大净功率，铭牌上面常见的是后者。因为发动机的工作特性，决定了其没有散热、功率受限问题。所以最大功率和最大净功率之间差差异仅仅是发电机和空调等附加设备工作的功率损失，其数值较小。

• 电动机也有两个功率概念，分别是峰值功率和额定功率。在铭牌上常见的是峰值功率，但是电动机的工况受限于散热问题。如果长时间以峰值功率输出，那么必然会损坏其绝缘系统，因此在设计的时候就考虑限制电动机以峰值功率输出的时间是受限的，一般就30秒以内。额定功率下则可以维持长时间正常工作。

那么早期为让消费者直观理解电车动力，厂商自然会接拿电机参数与燃油车对比。从营销的角度，用峰值功率这一更巨大的数字，自然会有更好的效果，突显动力的强劲，给用户“更牛”的印象。

同时，国家标准要求提供的官方测试方法也是只测短时峰值。新国标（GB/T18488）《电动汽车用驱动电机》将电驱系统的峰值功率持续时间改为30秒（商用车）、10秒（乘用车），即缩短了原来乘用车的30秒测试要求。

5.2.5 峰值转矩、峰值功率
M1 类、N1 类车辆的驱动电机系统持续时间 10 s 的峰值转矩、峰值功率不应低于产品技术文件规定，且无报警或异常；除 M1 类、N1 类以外车辆的驱动电机系统持续时间 30 s 的峰值转矩、峰值功率不应低于产品技术文件规定，且无报警或异常。

从实用的角度来看，很多答主已经提到，10秒钟峰值功率输出，足以满足实际工况的用车需求。

以蔚来 ES6车型简单估算一下：

综合峰值功率：P = 360 kW（双电机合计）
0–100 km/h：4.5 s（官方）
整车质量约：2.3 t

在理想条件：全程 360 kW 不衰减、不考虑热限、不考虑电池压降、平直路面、无强风、满电：

0–10 s 末速度 ≈ 145–155 km/h

虽然未达到极速，但是这速度应该满足要求了吧，再快就要扣分了。