闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

其实不需要闪充，就只靠目前的快充超充，加大布局，增加密度，其实纯电车的续航焦虑已经基本没有了。

根据中消协的调查数据，85%的用户人可以接受半小时的充电时间，只有营运车主，是期望十五分钟以内的充电时间。

几年前是因为担心长途是有一定续航焦虑，所以入手了混动，主要是没有预期到充电基础设施扩展如此之快，早知道肯定直接买纯电车。

现在只要是主要的城市，打开地图，查询充电桩，几公里范围内肯定都有。

高速公路更不用说，每个服务区都有。而且这几年根据国家政策，还要倍增。

现在最核心的问题还是在于五一十一节假日出行，这种短时间内的高速服务区充电需求激增带来的供需矛盾问题，但是这个我觉得不能通过全部部署闪充电桩来解决，因为成本太高，使用率太低。

另一个核心问题需要解决的是低温续航衰减问题，低温续航衰减是制约北方高纬度地区新能源汽车渗透率的核心瓶颈。据中汽研2026年实测，-10℃环境下67款主流纯电车型平均续航衰减32.7%，-20℃极寒时续航达成率仅35%-55%。叠加座舱采暖高能耗（约占总耗电40%-60%），实际续航常“腰斩”。这直接导致南北渗透率悬殊：南方多超50%，而黑龙江、青海等寒区仅30%以下 ，成为市场扩张的关键障碍。

我觉得未来一个合理的方向是增加车辆的续航里程，也就是增加能量密度，如果充满一次，可以高速跑800甚至1000公里，那节假日高速服务区补能到需求自然就大幅减少了。这个就寄希望于固态电池技术，低温续航衰减问题也能得到有效解决。