现阶段汽车电子电气架构有哪些？

2026年，智能网联汽车发展又掀起了一场浪潮，汽车电子电气架构正是进入域控制器时代。

这种EE架构的特征，就是使用三到五个超级ECU（电子控制单元），也就是域控制器，域控制器下面又通过CCAN，PCAN，BCAN，ECAN，BCAN，LIN1，LIN2，英特网等等网络通讯线，挂了很多从属的传统的动力底盘控制器，新能源电池电机车充控制器，还有很多智能座舱的比如按摩音响通讯盒等到控制器。

至于你说的油车、电车、还是说什么混动车、增程车，电子电气架构都可以用域控进行整合，如今汽车智能网络化的趋势已经全面覆盖所有车辆了，软件定义汽车的开发流程也彻底改变到了过去机械决定软件的时代，所谓电车就不要挂发动机变速箱控制器好了，所谓油车就不要挂高压电池和电机控制器就好了，所谓混动车就把发动机变速箱电池电机控制器都挂上就好了，所谓增程车就不要挂变速箱控制器就好了。

智能网联汽车时代，域控制器就像几个大的节度使一样，各管一块地盘，这个地盘里面又很多子控制器也有很多传感器执行器，那么到底哪个域控制器来管什么呢？那么主要的两种域控形势就是结构域和功能域，所谓结构域的布局方式，就是把域控根据汽车的物理结构进行资源分配，比如左侧域控，右侧域控，前侧域控，中央域控，后侧域控；那么功能域控的布局方式，就是把域控根据汽车的功能原理进行资源分配，比如动力底盘域，智能驾驶域，信息娱乐域，车身座舱域，通讯网络域。

结构域的话优势就是在结构上，从属的子控制器和输入输出部件都比较集中，节省空间、线束布置也好看，但是你可能一个软件功能会被分配到不同的域控制器上，后面控制策略开发的人会很麻烦，两个控制器才能实现一个功能还要涉及互相通讯；功能域的优势在软件策略和网络通讯上，类似功能的控制器集中在一个域，那么软件和通讯就不会进行跨域分配，少了很多虚拟信号的通讯麻烦，但是线束就会比较长，空间布置就比较麻烦。所以，你要么省硬件的钱，要么省软件的钱，一般而言便宜的车建议用结构域因为软件功能没那么复杂且硬件成本敏感，而高档的车建议用功能域因为你的车已经又成本已经起来了何不把更涉及复杂功能的软件弄轻松点。

那么回归到我们汽车开发的实际情况来看，智能网联汽车下的电子电气架构已经成为汽车厂研发工作的重中之重，因为如今是软件定义汽车的时代，你的电气架构搞不好，后面就是一团糟，倒不是说这个设计不好还是定义不够明确精准什么的。而是说，如今这种软件定义汽车的时代，电子电气架构部门的汽车架构开发工作，已经成为引导汽车电气化网联化开发的领导者和决策者的角色，就如同大兵团作战的司令部和参谋部，一边做好根据战略目标做好战前调查和准备，一边根绝实际情况分析敌我形势，一边根据情报信息机动灵活调整战略部署。

以前的汽车定义的核心在整车布置部门，其实就是根据汽车物理结构和物理空间把什么发动机、变速箱，制动卡钳，轮子，座位、方向盘了放到合适的位置上，这些东西实际上在如今的计算机仿真平台上很好模拟，所谓问题不过是干涉了，后面要降本了，这儿推推那儿拉拉，汽车上面的控制器也少，CAN网联上也没有几个信号，其实不就是冷兵器作战时代，依托地理优势以多打少，也就是让敌人无法展开兵力，让没有核心技术壁垒的零部件说不上话。

如今的汽车电气化、网联话程度如此地复杂，涉及到的汽车的控制功能、通讯功能、诊断功能都是要通过代码逻辑的方式去实现，众所周知代码的时期就是改起来很容易，但是非常出现BUG，一个信号的变动就会影响到好多个模块，一个模块的变化又会影响到上下游多个控制器的功能，可谓是牵一发而动全身，正如前面提到的，未来主机厂汽车研发的核心能力和对汽车产品的电气化系统的管控能力，其实就是有一个强大、高度专业化、具备战略机动部署能力的，能和下属自研控制器、供应商控制器配合默契的汽车电子电气架构开发部门，也就是汽车电气化网联化时代的司令部、参谋部。

所谓你说的Bosch，这家曾经在燃油车时代因电喷系统垄断全球的德国的汽车零部件汽车公司，在我们中国汽车工业彻彻底底完成电气化智能网联化转型的今天，已经被我们远远地抛在了后面，甚至我可以说，我们中国任何一家汽车公司的电气智能网联架构，都可以让Bosch去抄，甚至我们可以把源码给他，但是我们还是会引领潮流，我们还是回遥遥领先。原因也很简单，Bosch，采埃孚、电装的时代已经过去了，所谓传统零部件巨头已经风烛残年，它们既缺乏我们经过大浪淘沙得到的汽车电气化网联化生态，也缺乏多国汽车流派在开放的中国汽车工业塑造的汽车电气化网联化生态文化，更缺乏的也是他们最致命的，汽车电气化网联化培养的大量心有灵犀、勤劳智慧、具备卓越战略远见的——中国汽车工程技术人员。