比亚迪已建成 5924 座闪充站，累计充电量破 2100 万度，此举将如何提升其市场竞争力？

二代刀片电池和闪充技术的基础，都是弗迪，比亚迪一旦拿电池产能来当护城河，谁也拦不住，比较目前只有比亚迪一家有独立电池生产能力。

过去几年无论是「电比油低」还是「全民智驾」，比亚迪和友商的竞争层面还都局限在「产品本身」，通过价格构建起一套坐标轴，让大家去对比配置。

但是二代刀片电池和闪充，让竞争维度扩大到供应链深度的控制力和协同整合能力了，不管宁德和兴旺达如何配合车企，都无法打出1+1≥2的效果，本质上电池厂商到今天，还在享受车企给他们打工的姿态。

但是比亚迪不同，如何调配弗迪的产能和资源，甚至比亚迪半导体（IGBT、传感器、IC）等一系列技术资源去协同，构建补能技术的护城河，这都是比亚迪当前在市场上「独一份」的能力。

我身边不少燃油车用户（作为一个手动挡爱好者，我的燃油圈子比数码宝贝们口诛笔伐的要冷静且正常的多），在听闻闪充技术带来的实际体验后，都冒出了尝试纯电产品的想法了。要知道一年前，大家还是离不开带油箱的玩意，只愿意考虑增程式和PHEV的。

我在坪山旗舰店去体验闪充桩的时候，就说过今年5·1的出行，会是对超充技术、闪充技术的一次大考。

以前每次节假日，各种社交媒体上应接不暇的讨论就是高速服务区的补能焦虑问题，今年5·1的相关流量明显下降。反而是好几家新势力从售前卷到了售后，比如理想的5C超充开始派人在现场盯守，保障充电位置优先供给自家品牌用户。

当然，这方面蔚来的换电站还是占优的，超充和闪充建的快，但对停车空间依然有需求，而且开放给其他品牌后依然会面临互相争夺充电车位的问题。蔚来用户都在自己的池子里，只需要跑的比路上另一辆蔚来快，总能换到电池的。但蔚来的代价就是建设速度、铺设广度明显不如充电桩来的快。

所以本质上，比亚迪的闪充技术，很像马斯克的第一性原理去思考问题，发现问题，并且用最高效且简单粗暴的方式去解决问题。由于比亚迪的体量巨大，这也意味着比亚迪在在解决问题的路径上，会偏向于「规模性解决」。

全民智驾和闪充技术都是这个思路下的产物，前者可以利用比亚迪超大的销量去累计路上的实际数据，反哺模型和算法，快速提升体验。后者则是利用产业链上无可匹敌的控制力去拼协同能力，配合国内的基建速度去快速铺开，形成护城河。

从长远来看，我觉得比亚迪在家用品牌市场的战斗已经结束了。下一步确实在认真思考高端化和出海的事情，从今年北京车展上腾势和方程豹的新产品规划能明显看出，核心思路已经放在提升海外的品牌形象并且去占领更高利润的豪华市场了。