为什么现在还是有很多人不接受电车？

只能说每个人有每个人的顾虑吧，其中有些顾虑稍微有点儿难回答。

现在的电车发展感觉已经不错了，短点儿300-400km续航，长点儿追1000km续航。充电也有二代刀片电池这种几分钟充好的闪充，和加油速度差不多了，非常的方便。

但是对于电车的顾虑嘛，还是挺多的。

比如北方冬天续航打折这种，一时半会儿难处理，还是得考虑插混油车种来解决。

至于自燃这个问题，在概率、影响、速度上有争议，但是马上电池新国标要来，那还是趋向于解决的方向的。后面如果落实力度大，积极召回施加压力，那厂家大概率也有希望来处理相关问题。

保险贵这个也比较暂时，长期看还是有希望处理的。

像我比较关心的是电池的衰减问题，电车烧电那确实是省钱，但是会不会在别的地方给花出去呢？

现在电池健康度的衰减有国标要求，厂家也会给些质保之类的，比如类似“八年或十五万公里电池可用容量不少于70%”。但是在电池衰减度的认定上，感觉暂时没得好的认定方案，目前似乎是没有官方认可的第三方机构来做有法律效力的认定（比如车检站之类的），看到的不少电池衰减度的认定似乎都是由厂家自己来鉴定，然后判定是否更换。

目前看下来这个衰减质保的落实有好的有坏的（也不排除这些负面案例可能是购车偏早的缘故），但是整体来看现在的认定模式是有点儿厂家“既当裁判，又当运动员”的画风的。那说不准啥时候就出现电池的可用度确实小于承诺的可用度了，但厂家仍认定未小于的情况，所以感觉还是得有个官方认定的第三方来执行标准化的电池衰减度认定的。虽说可能也不一定能做到完全公正，但至少主动权不会完全在厂商手里。

然后就是更换电池的问题，貌似国标给的是十年衰减不超70%的要求，那要是十年之后还想继续开，那可能就得换个电池呗。但换电池这个费用貌似又不太明确了，是购车的时候就约定好了换电池的费用吗？还是真到换的时候才会报？如果是后者，那在现在电车发展那么快的情况下，十年后还能不能以较低的价格换个电池接着开呢？毕竟照现在这个发展速度，这种老技术到时候会不会继续供应是不太确定的（照常理貌似是车型停售后，要保留零部件十年的供应）。要更换费用高的话，那电车长期使用的成本就上来了，万一省的电费交代在这儿就不好了。最好能有个指导价之类的，或者规定在购车时出一份有法律效力的约定。

长期来看，这些问题还是趋向于解决的，等后面能有一些办法来处理这些后顾之忧，那接受电车的人肯定能越来越多的。