大城市停车难是无解的困局吗？

恐怕确实是没啥办法，毕竟我们不太喜欢二轮，况且接下来还得靠新能源汽车饮鸩止渴。

现在相当一部分城市都已经没有足够的道路、停车资源来支持汽车保有量进一步增长了，随着城镇，人口逐渐集中于城市，超过四分之一的人口生活在省会及以上城市，很难在规划之初保留足够的道路、停车区域，也难以在现在基础上修改。

人们在城市生活中的活动很多，居民区、工作区、商圈儿、医院等特定功能区域，如果要在每个地点设置适量的停车资源，并且保留一定的发展性以便于汽车保有量增长，想想都是个困难的问题。

此外人们的活动还可能不规律：路边随便有个馆子或别的功能单位，就可能需要沿路的停车位，或就近的停车场，而这些单位又可能随时变化；此外，特定的活动聚集，像商圈儿举行活动，其附近的交通、停车压力也会骤增。

这些问题让大城市的停车资源规划显得困难而复杂，要保留足够的停车区域，又不能浪费过多地皮，还得有一定冗余应对压力和发展性。

从另一面讲，交通、停车压力的来源仍在增大。尽管不少城市已经奔向摇号控制保有量、限号缓解交通压力的阶段，推动新能源汽车的增长仍是规划的方向，光靠“油转电”的渗透恐怕无法满足增长的需求，最后还是会在“压力罐”上继续加码。

实际上，相较于适合地广人稀场景的汽车，以电动自行车、油摩、电摩、轻便摩托、电轻摩等为代表二轮交通工具更适合人口聚集城市的通勤，尤其是小踏板车型为代表的电动自行车、电摩和电轻摩。

自禁摩限行以来，电动自行车蓬勃发展，尤其是解限速后的超标电动自行车，基本取代了各类摩托的生态位，在满足出行、外卖、配送等刚需中起到了中游砥柱的作用。

相较于汽车而言，小二轮占据的空间更小，虽然运行速度较慢，但仍能满足除快速路和高速外的城市通行。一辆B级轿车的轴长几乎可以容纳两辆踏板，也就是说即使不钻缝、并排，纯排队也能带来通行效率提升。

对于停车而言，民生二轮占用的空间更小，可以使用更零碎的区域，一辆B级轿车使用的空间几乎可以容纳四辆踏板车，满足4-8人的停车需要。

今年有提案给电摩电轻摩上绿牌，分开管理，有望可以缓解城市通勤运输压力。遗憾的是没有人在乎该提案，各城市还是更倾向于选择汽车，推动新能源汽车保有量和渗透率的进一步增长。

部分城市正尝试清退除自行车外的所有二轮交通工具，届时所有出行、外卖的压力都会集中在汽车上，也就是说，如果要满足外卖配送的需求，可能需要在商圈儿-居民区或工作区两点增设外卖配送汽车使用的停车区，这对城市规划会是更大的挑战。

究竟是汽车保有量增长先一步将更多城市带入摇号限号的困境，还是各城市在此之前找到新的出路，还需要我们拭目以待。