如果电车的续航能做到1000公里以上，那么你会选择电车吗？电车真成香饽饽了？

实际上也不一定偏偏要把续航拉上去，现在电车的技术已经差不多了，现在电车的问题感觉还是管理的问题更多些。

现在充电桩、换电站这些配套设施一路建设，电池容量增加，电耗下降，还有了二代刀片电池这种快速补能技术，可以说技术上已经没太多担心的了，门把手、电池安全这些也国标在赶来的路上。

但是管理这方面跟得比较慢。

比如像最近闹的“锁电”的问题，虽说是辟谣了，但照目前讨论和车质网的投诉来看，恐怕“约谈”不实，“锁电”可能存在。

再比如像电池衰减检测，现在厂商一般承诺“八年或十五万公里衰减后电池可用度不少于70%”，但是检测的时候又是由厂商自行检测，相当于厂商“既是裁判，又是运动员”，保不准会出现明明电池已达需更换的衰减度，但是厂商认定没有达到，不予跟换的程度。现在缺少一个较客观、公正的第三方来执行标准化、有法律效力的鉴定，来削弱厂商的主导地位。

还有就是电池更换，虽说现在从不少运营车的经营来看，高里程、多循环确实对电池衰减的影响还是比较能接受的，但是毕竟衰减只保到八年，确实存在八年换块电池开到15、16年的需求（不是每块电池15年的衰减都在可接受程度的），那大可规定在购车的时候对更换电池的费用进行约定，避免在后续更换的时候坐地起价就行。

所以说现在电车的技术上已经没那么多问题了，照现在的方向发展下去就行，关键还是管理的措施得跟上来。