比亚迪元 PLUS 定位「元力智趣闪充 SUV」，你看好其市场前景吗？

看好。

比亚迪王朝网销售量有两条大腿，一条是以混动DM-i为主的宋系列SUV，另一条是以纯电为主的元系列SUV。如果从迄今为止全球出货量的覆盖广度来说，后者元系列显然是更粗的那一条大腿。今天我们在讨论元PLUS第三代之前，可以先看看所谓全貌。

本次2026北京车展，比亚迪王朝旗下新发布的车型就两款，一款是传闻已久的“大唐”（另一款就是元PLUS第三代），预售价格区间看起来还可以，比想象的要低一些。至于技术爱好者们所关心的大唐和现行唐L之间的细分市场区隔到底怎么弄，那就是比亚迪自己战术取向的细节问题了。

图表 1 大唐EV预售价格区间，来自视频直播截图；

总的感觉（与我个人而言）是，由于在核心的三电（尤其是电池续航和补能手段）、悬挂和智驾上展现出的大幅度技术进步，可以允许品牌设计师们在具体产品型号的设计语言上，选择变得更丰富了。比如外形轮廓、尺寸、轴距和车辆内部结构布局……等，当然这些外在因素的核心，还是要寄生在产品的基础特性上的。

这个变化的指向之一，就是变得“更大”，尤其在王朝SUV这根产品系列线上。比如大唐至于唐L，比如宋UltraEV至于宋混动系列，还比如就是元PLUS第三代至于前代元。

在元全球销量攀升到110万之后，终于来到第三代。虽然产品定位明面上还是A级纯电SUV，但其技术规格和内涵，已远不止传统A级定义了。

图表 2 比亚迪第三代元PLUS，来自比亚迪官方；

一个是尺寸。

元Plus第三代车长达到4665mm（上一代是4455mm），长了足足21cm，即一个成年男人三个手掌并排的宽度；而轴距居然有2770mm（上一代是2720mm），这已经远远突破传统对于A级SUV的限定了（2700mm），越级和比亚迪王朝的宋L（标准B级SUV）轴距2782mm几乎持平。

轴距加大所带来的好处很多，内部空间更大、乘坐体验更尊重第二排的体验、对于电池布放灵活度也更高，而且轴距之外，整车长度的大幅度提升同时还兼顾保障了后备箱空间。

我相信在大多数消费者的印象里，比亚迪元应该主题色是“灵巧型”的A级SUV，现在比亚迪的技术取向，明显是在元身上强化“灵”但弱化“小巧”了。

图表 3 车侧外立面造型对比，来自比亚迪官网；

比如外观上，元PLUS一直以来比较特点鲜明的由复杂曲面构成车侧形态被取消了（参照上图，这以前一直被视为让元PLUS更显精致的视觉贡献），车体外观平整度更高而整体上显得饱满。车内一些特点鲜明的比如旋转门把手和车门内兜的琴弦内饰，也被改版为圆润的标准把手和标准内兜结构，如下图，

图表 4 车内饰风格对比，来自比亚迪官网；

再加上全新的两幅方向盘，内饰和车辆外观的整体都在向更大体积、更规整的SUV形象靠拢。和我一直以来的观点一致，“平衡”的设计，是推高销量的保障。因为你不会因为一些部分人群特别喜欢的设计而失去另一部分消费者。

至于元PLUS第三代，作为大号的A级SUV整体外形尺寸加大以后，比亚迪给出的双拼色设计，是平衡这种车身尺寸的一个好方法，肉眼可见，相对的大型尺寸上，双拼色明显对于整车视觉的质感贡献上要好一些。

图表 5 双拼色车身的平衡性，来自比亚迪官方；

上图第二排是双拼色，对比看我相信你能明白我的意思。注意双拼色的隔离线和车侧的立体腰线并不重合，这样在光影下会有一个过渡带，从车身色——过渡到光影深色——再到顶部黑色。我个人推荐如果选择第三代元PLUS就尽量选择双拼色方案。

另一个就是动力。

这部分是颠覆性的大改动，也是推动元PLUS进入第三代的代差改版的原因。

第二代元PLUS都是前驱单电机，功率150kW的永磁同步。根据电池容量区分两款，430Km（50度）/510Km（60度）。而第三代元PLUS改为操控性更具潜力的后驱单电机，功率拉到200kW和240kW两种，这是超过60%的提升。配套电池（二代刀片）也提升到540Km（57.4度）/630Km（68.5度），这也是15%的提升。

后置后驱，且大功率电机，需要搭配比亚迪的iTAC扭矩控制系统。这是必要的，大功率电机具备可以从零转速即开始输出峰值扭矩的能力，如果没有配套的扭矩管理闭环，很容易出现起步打滑、或者异常路面条件下主动轮扭矩不一致导致跑偏。

没仔细研究过比亚迪的iTAC，但基本原理应该都是利用传感器精准检测轮端的滑移率，再据此调整扭矩输出，去尽量匹配驾驶员意图（油门开度大小）。虽然元PLUS只有后轮单电机，但iTAC还是可以根据测量结果调节或者说限制电机扭矩输出，这个是非常必要的前置技术。

后置后驱+大电机+二代闪充刀片电池，这个组合是核心变化。我相信老元车主上新车的感受会是脱胎换骨的。

另外一个可以关注的点是，第三代元PLUS后悬架升级到五连杆了。杆系对于限定和规范行车中的轮胎自由度，多一个杆就多一个规范条件。五连杆我记得在比亚迪体系中一些B级SUV也没有的配置，这次元PLUS升级了。我想还是对于大后置电机所带来动力大幅度提升的重视，挺好的。

其他，一些舒适性配置这里就不展开了，反正永远是等等党的胜利果实，我个人特别羡慕的是电车特有的前备箱和双幅方向盘。

图表 6 180L前备箱，来自比亚迪官方；

图表 7 漂亮的双幅方向盘，来自比亚迪官方；

因为审美的主观性，消费者可以质疑车辆外观的美观性，但我觉得对于不断进步的比亚迪座舱内饰来看，就越来越难以挑得出毛病了。道理很简单，因为肉眼可见的精致。

第三代元PLUS从外观到内饰朝向主流审美的回归，我觉得是对于空间和功能进行整合最不容易出错的一种选择，尤其对于多面手SUV来说。实际的座舱效果图（还没看到真车）也确实令人满意。

如果第三代元PLUS可以维持在11.5万-13.5万的价格区间，和上代持平。有理由相信王朝系列的纯电支座，会更强大。