比亚迪部分车型5月1日起涨价，因存储硬件成本大涨，这轮成本波动对车企们影响有多大？为何会扛不住涨价？

目前受限于激烈竞争，国内车企普遍的现象是整车的毛利相对较低。

这一点可以从各家的年报得出答案，而且到了一季度，受限于销量跟成本上涨，毛利还会下降。

就拿比亚迪来说，去年汽车的整体毛利是20.59%，26年一季度整体则是18.8%。

咱们可以做一个相对简单的计算，以汽车销售价15w为基准，毛利20%，一辆车的毛利也就3w左右。

再去掉分润，其实一辆车能挣的钱相对比较少，这个也可以从比亚迪的营收净利中得出。

如果说比亚迪是靠大量出货取胜，而多数友商的情况则是，毛利赶不上比亚迪，销量也赶不上。

所以扛不住的原因很简单，因为国内的激烈竞争以及价格战，主机厂的硬件BOM成本容错其实比较小。

这里援引稍早前的消息

3月11日消息，今日，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。^[1]

如果以消息中的涨价来做基准，这种涨幅一定是所有人都扛不住的。

这里我们能够看到手机企业纷纷涨价，所以主机厂也不能幸免。

OK，然后我们要分开来看。

首先对于国内用户来说，这几年的新能源国补+主机厂竞价抢市场的竞争，着实是享受了一把。

即便现在因为国补退潮以及硬件涨价，而选择持币观望，但是想要等到内存影响消退，最起码也得一年以后了。

这种情况下，以国内市场为主的主机厂日子其实都不会太好过，这一点会反映在报表上面。

尤其是今年的一季度，会把25年宣布盈利的车企给予重击。

而能够出海的，二季度就能缓过来。

这个当然要感谢川普，一个空袭，送来了欧洲的能源危机，新能源车一下子供不应求。

再一个，车企选择涨价，那能不能在硬件上下功夫呢？

这个能的，比如说，减少端侧算力的需求，大规模的用车路云。

问题在于，就当下的市场使用体验而言，大规模上云的结果就是，不能覆盖全场景。

不能覆盖全场景的意思是，只要是过度信任，那保不齐就给你整个活。

尤其是厂商还没有给智能辅助驾驶兜底的情况下，那端侧算力就成了不能节约的选项。

所以，主机厂为了智能辅助驾驶功能的正常实现，也是很难做出更改不成熟方案的决策，

换而言之，涨价一方面是成本约束，另一方面也是现阶段采用对车主负责的智驾方案。

OK，最后涨价这种事也不要慌，还是那句话，有多少预算，做多少事情。

这里再说一下端侧的事情

对于车企来说，目前是可以选择车路云一体化的，即把算力问题上移到云端。

但是问题在于，中高端车型把智能辅助驾驶的算力上移，就做不到全场景覆盖。

那这种情况下，不管是准L3体验，还是以后的L3智能驾驶，都会有覆盖不到的意外情况。

所以就会变成，智驾越出众，端侧硬件成本就越高的情况。

所以硬件涨价潮之下，不能豁免的情况就在这里。