如何评价35.98万元起售的第二代腾势D9，你会为闪充技术和全新升级的配置而买单吗？

都说男人换车的终点是MPV，到了我这个年龄才深有体会。GL8、奥德赛、塞那几乎成了我印象中MPV的标杆，这几个车型也确确实实“统治”了国内该类型市场相当长一段时间。

但随着腾势D9的横空出世，国内这一垄断格局彻底被打破，截止25年已连续三年蝉联MPV销冠。

诚然，老款D9的稳定性已经得到了市场的长期考验，也收获了一批“铁杆粉”，但比亚迪怎能止步不前呢？

千呼万唤始出来，终于，第二代腾势D9上市了。35.98万元到46.98万元的价格区间，6款车型，看起来好像是一次再常规不过的换代。但如果你仔细看发布会的信息，会发现一个有意思的细节——除了连续三年的MPV年度销量冠军外，今年3月刚刚成为博鳌亚洲论坛的官方指定用车，打破了别克GL8长达17年的席位垄断。

这意味着什么？意味着这台车已经不需要靠“颠覆”来证明自己了。因为腾势D9已然处于了MPV的行业顶端，它要做的只是如何超越自己。

我看完配置单后的感受是——腾势这次是真听劝啊！完全是照着解决用户痛点来的，

首当其冲的就是补能焦虑。

第一代D9插混版的纯电续航，日常市区通勤够用，但如果你真的想“全程不加油”，还是有点勉强。第二代直接干到了CLTC 401km——这个数字意味着什么？40万以上插混豪华MPV里，它是纯电续航最长的。从周一到周五的通勤、周末去城郊玩玩，完全可以当纯电车开，经济型也做到了极致。

而且这次上了比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术。“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度也只多3分钟，以及他们同步公布的闪充站建设进度——全国已建成5500多座，年底要建到20000座——这确实是一个从“能用”到“好用”的质变。

第二个让我印象深刻的点是空间。

MPV用户最怕什么？满员出行，行李放不下。尤其是三代同堂出游，婴儿车、行李箱、露营装备，传统MPV的后备厢经常捉襟见肘。

第二代D9这次用了一个全球首创的“合元”超集成动力平台，把排气消音系统的一部分集成到了前舱，释放出来的空间变成了后备厢126L的下沉储物区。七人满座的情况下，后备厢总容积882L，官方说可以并排放下4个高尔夫球包或者12个行李箱。对于经常全家出行的用户来说，这个升级非常实在，这也就完全符合了MPV最常用的驾驶场景，让全家出行更为从容。

再聊聊舒适性。

云绒座椅、双阀云辇-C悬架、定眩智能防晕车系统，对于容易晕车的老人和孩子来说，是一个很贴心的考量。

最后说一句实在话：35.98万起，顶配46.98万，放在豪华MPV市场里，从绝对价格来说，算不上便宜。但如果你把它和同价位的合资、进口MPV放在一起比配置——第二代刀片电池、闪充技术、合元平台、云辇-C、天神之眼5.0、帝瓦雷30扬音响——你会发现，这已经不是“性价比”的竞争了，而是用颠覆技术重新定义豪华旗舰。