仰望U8倒爬天门山，它的越野能力有多强？

什么?天门山都开始倒爬了吗?

自从越野性能的标杆品牌–路虎，极限挑战天门山后，这趟“天门山之旅”似乎成了每个越野品牌的必修课。

天门山平均坡度45°，局部坡度达到了60°，别说寻常的SUV，即使是拉力赛越野车来了，也不是随随便便能上去的，在坡度最陡的地方，人往上爬也是相当困难的，更区别于普通的阶梯，天门山/测试的阶梯使用强度较大，在表面处通常磨得包浆发亮，进一步增加了爬坡的难度，可以说是“炼狱级别”。

而这次，比亚迪直接把“天门山”搬到了自家越野场地上。场地严格复刻了天门山爬坡赛道的核心参数：平均坡度45°，局部最陡处达到60°，阶梯表面也还原了那种长期使用后被磨得发亮、附着力极低的包浆质感。这不是普通的测试坡道，而是一个对车辆动力、四驱响应、悬架行程和轮胎抓地力都提出极限要求的硬核障碍。

猛张飞亦能绣花!

能做到这一点，不是靠蛮力，是靠细活。

仰望U8用的这套eTCS 2.0，前提是那个四轮独立电机的“易四方”——到目前为止，这套架构有且仅有仰望有的。eTCS 2.0就是在基于其而打造。

传统车的牵引力控制，基本逻辑是：打滑了，再收力、再制动。说白了，是事后纠错。低速爬这种包浆阶梯，根本来不及，没等着车子做出反应，车辆已经打滑出去很远了。

比亚迪这套eTCS 2.0则不一样。它通过多源传感器融合，毫秒级判断每个轮子当下的抓地情况，不等打滑发生就提前把扭矩调整到最合适的状态。四个轮子单独控制，哪个轮子附着力不行，立刻减，把动力给到能抓住地的轮子上。这种个性化的事前调整，更能适应大多数极端的越野场地。

而且全程不用你自己折腾——不用锁差速锁，不用选模式。车自己识别路面，自己激活，自己执行。你要做的就一件事：稳住油门，剩下的，交给eTCS 2.0就行!

所以现场看它爬天门山复刻坡，姿态沉稳利索，丝毫没有挣扎的痕迹，一个一个台阶，稳稳当当走上去，从人控制，变成车控制。越野的难点，就这么被拆掉了，及时你是一个越野小白，也可以驾驶这台仰望U8登顶天门山，这就是极致性能造就极致体验。

比亚迪这戏也算是“自我制造训练场”，通过对自己的严格要求，千锤百炼造出一台性能更稳定、驾驶体验感更好的车，这才是我们自主车企实实在在该干的事儿。