比亚迪方程豹豹 8/豹 5 闪充版 30.58 万元起，其搭载的云辇-pultra 技术有何亮点？

方程豹这次发布会，妥妥又刷新了我对越野车的认知。

虽然我不是一个玩越野的“老炮”，但偶尔也会跟热爱户外的朋友们开越野车一起出行。而我对越野车的认知还停留在：底盘高，通过性好、有四驱，可以应对各种路况、动力强，轻松面对各种地形。

但看了这次发布会后，让我对越野车的认知提升到了另外一个新的层面：用最舒适的方式，硬刚最困难的路况，同时还能带来更安全的驾驶体验，这难道不是每一个越野爱好者所追求的么？

有一个困扰越野圈的共同难题：在遇到特殊情况，不得不换胎才能继续前行的时候。停车、翻千斤顶、找支点、两三个人一顿操作，没个一两个小时绝对走不了，尤其是遇到恶劣天气，这种换胎的痛苦直接翻倍。

面对如此棘手问题，方程豹这次给出了一个新答案：车自己抬自己。

就在前天，豹8闪充版和豹5云辇闪充版上市，核心是首搭首发的比亚迪云辇-P Ultra，全球首款全场景智能液压车身控制系统。官方抛出了两个硬核说法：3分钟换胎，以及三轮行驶。

云辇-P Ultra能做到一件事：整车主动举升车身，最多把一个轮子抬到离地300mm，坏胎直接悬空，根本不用千斤顶。3分钟，拆、换、走人。最大举升载荷9吨、最大举升坡度45度，就算陷在坡上、车身被泥吸住、车顶堆满装备，它照样把自己“顶出来”。单次提轮可工作超24小时，你在野外睡一觉起来，它还悬着。

更极限的情况，系统支持三轮行驶。少一个轮子，另外三个继续把你送到安全地点，不是“勉强挪动”，是正常行驶。这个能力，之前的所有硬派SUV都不具备。

当然，云辇-P Ultra不只是越野猛。传统硬派越野在公路上容易颠、晃、晕车，这套系统的阻尼和刚度带宽大幅提升，配合主动预瞄，过减速带、走烂路时冲击感明显柔化，即使你平时户外越野较少，也能实实在在感受到云辇-P Ultr给我们带来的驾驶体验感方面的提升。官方还加了防晕车模式，带家人出行时，这个细节比什么参数都实在。

此次发布的两台车，定位还是有所差异化的：

豹8闪充版是旗舰天花板，41.98万起（限时40.98万）。它是全球唯一连续拿到C-NCAP、C-ICAP和澳洲ANCAP三重五星安全的越野车，也是全球首款搭载华为乾崑智驾的硬派越野——闪充版升级了前后双激光雷达，迭代到ADS V4.1.5。内饰新增白栓木真木饰板、二排手动遮阳帘，双开门冰箱、帝瓦雷18扬声器全系标配。选装灵鸢无人机系统后，穿越视角直接上天。

豹5云辇闪充版走全能经典路线，30.58万起（限时29.98万），标配天神之眼B。这次推出专属色“赤沙红”，还增加了4处AUX接口方便接射灯、气泵等装备，定制了智联车载台，车机语音就能呼叫救援。

另外大家较为关心的补能也没落下：第二代刀片电池+闪充技术，10%-70%只要5分钟，10%-97%只要9分钟，零下30度也只要12分钟，依旧“5分钟充好、9分钟充饱”。

说实话，过去几年很多带电的越野车是在“蹭热度”，真拉去烂路就露馅。但方程豹这次的方向变了——不是把越野车电动化，而是用电让越野车长出新的能力。自己抬自己、三轮还能跑、3分钟换胎，这些是燃油时代想都想不到的事，让云辇护行闪充无忧。

讲真的，如果你目前有购入越野车的打算，去试驾一下这两台车，不会出错的。