新能源汽车为何偏爱空气悬挂？

因为新能源车不得不用空悬 且 中国消费者真的吃这套。

没错，以前油车只有高配车型才配空悬。但也恰恰是这种现象，空悬才这么有吸引力话题度。

但空悬就一定是合适的选择吗？

Part1：空悬牛逼这种普遍认知的成因。

底盘的舒适度，整体性，支撑度等等特性，靠的不止是用什么悬挂形式，而是综合平衡了空间布局，重力分配，操控特性需求等一堆指标后的调教，对于一台车的悬架，调教往往远比形式更重要，在此基础上，主机厂往往需要综合耐用性，可靠性，后期成本，给不同车匹配不同的悬架形式。即使是在普遍认知里弱鸡的麦弗逊，调教好了一样非常牛逼，比如，超跑很多都是麦弗逊。

好，问题就来了，底盘调校怎么判断，这是一直困扰汽车销售和客户的问题。国内汽车市场本就没多少年历史，汽车从特权使用到全民普及不过短短二三十年，也就是顶多2代人，人均拥车又很少，导致普通消费者没有很多产品深度使用的经验。一个所谓老司机，可能深度使用过的不过2-3，3-4台车，而另一方面，中国的汽车产业迭新太快，新概念新技术层出不穷，新势力进入之后各种花式营销，花式名词更是让国内汽车行业满是乌烟瘴气，消费者需要极高的学习成本以帮助自己决策，但这种学习是极大的沉没成本，增加决策的难度，这其实是违背人性的。

所以早年的油车聪明销售想到，反正大多数消费者体会不出来，那就将复杂的体验简化为比参数，比配置，这样，消费者更容易建立起对复杂汽车产品之间更简易的对比认知，进而简化消费决策过程，也降低销售的难度和复杂度。（新势力品牌恰恰相反，他们会用复杂的营销包装来快速过滤客户，让客户建立认知的过程模糊化高成本化，进而倒逼客户只选择信或不信，这足够再开个话题）

结果就是，对于操控，底盘悬架，行驶质感这些主要靠调教的，偏体验感受的指标，往往简化为若干主要零部件特性或参数或用料。在悬架这部分就简化为悬架形式定好坏，直接把悬架形式分个三六九等，空悬就是牛逼就比机械悬架好，多连杆就比麦弗逊好。正是这个过程，催生了国内市场消费者普遍认为气悬就是最好这一偏激的观念，也这也给了新能源一个可利用的点。

Part2 为什么油车爱在高配或高端车型上用空悬，而新能源就偏爱用空悬。

在讨论这个话题前，我们必须有个共识就是：汽车这种复杂的商品，没有最好的配置，只有合适的配置。

空悬的优势在于舒适度调教上限高，滤震能力强，高低可调，多年高端车型上使用带来的逼格高。

但劣势更多：一，响应速度慢，空气弹簧充气、排气、阀体动作，天生比高效直接的机械慢，也更难反馈路感；二，空悬机械结构更重，加大悬下质量，即影响操控也影响油耗；三，结构更复杂质量隐患大，密封老化漏气，气泵过热，阀体故障，低温性能差这都是空悬的先天短板。四，采购成本高，用户的使用成本更高，早年一套气悬物料成本就要几千块，现在即使国产了，物料成本也要三千多。而因为第三点，客户在空悬上的维修价格或者使用成本也会非常高。

优缺点列出来，答案就很清晰了。

传统油车当年的市场条件下，中低价车型中低配车型不用空悬，是因为中低价车型的主要受众群体对于车的诸多需求中，舒适性并非第一优先级，实际上质量稳定性，购车成本维修成本，操控性甚至都远高于 空气悬架带来的些许优势。而高端产品客户对使用成本，维修成本不敏感，甚至不在乎，对舒适度需求优先度极高，对购车价格也不敏感，所以油车时代，高配高价上空悬是消费者与市场相互选择的结果，用营销术语叫价格歧视。如果说机械悬架是一分价钱一分货，空悬妥妥就是十分价钱两分货。好不好，好，值不值，不值。

那新能源为何又偏爱空悬？从结构上，新能源那个大电池将车重直接从1字头硬生生拉到常态2字头，车重+重心低带来的好处就是降低悬架调教的难度，我们直白的说，比如比亚迪做油车底盘一塌糊涂，到电车底盘质感就好了很多，就是得利于此。但坏处也有，就是大车重对于底盘强度和操控就是极大的考验。比如，新能源车需要规格更高的轮胎，轮胎磨损刹车磨损速度也会快于常规同级车油车，再比如崴脚，崴脚的底层原因在于新能源车目前仍未脱离油车设计模板，按油车的逻辑配重比等参数设计电车，但车重大幅增长后，部分设计细节并未同步提升强度。

说回来，因为新能源车的大自重，导致惯性非常大，就导致，一，使用机械悬架，初始刚性就要提高，对于日常低速行驶舒适性不友好，调教难度更高，二，大多数新能源车会更加强调舒适性，不得不弱化操控性的宣传，三，空悬的高宽容度的特性也可以简化底盘设计难度，四，空悬对于油车时代成长起来的消费者来说，更吸引眼球。于是综合多种因素下来，空悬变成了新能源的一个更合适的答案，就像我上面说的，汽车是妥协的产品，没有最好的方案，只有最适合的方案。

当然对应的消费者也将为后续使用成本买单，但汽车行业在无形的大手的操控下，逐渐快消品化，一辆车开10年20年甚至一代人这种上个时代的观念，在如今快速发展的国内已不适合，无形的大手巴不得每个人都去换车，巴不得每一台车开一天就坏然后换新的，来拉动消费。没人会去想五年，十年，乃至未来会怎样，活下来是现在新势力的主要课题，于是拿客户当小白鼠，没充分验证就上市，一年换三代层出不穷，而这种不计后果当期就出现的问题，新势力给出了传统品牌永远也不会的答案，就是舆论风控。

综上，空悬是大自重新能源车的比较好的选择，尤其在空悬国产化，成本大幅降低的情况下。但对于油车，尤其小自重的家用油车领域，空悬并非一个好的选择。

最后要说一点，我看很多答案戾气很重，基本就是感情宣泄，把油车说的一无是处。我觉得让子弹再飞一会，时间会证明一切，我不崇洋媚外，但我不太相信急功近利的态度能做好事关生命的产品。

作为汽车行业从业者，我的观点是任何一个汽车品牌都不是慈善机构，任何，无论国内国外，他的首要任务是赚钱活下去，作为消费者是没有必要理解品牌方，但更没必要站队，高利润率的产品一定与性价比不沾边。不能一面为某个产品高溢价摇旗呐喊，另一面又认为这个公司的高利润率是合情合理的，这至少不是消费者视角。因为利益不分对错，选择适合自己的，自己的利益最大化才是最重要的。而汽车产品是非常复杂的消费品，没有汽车知识积累的普通消费者很难快速建立对汽车的完整认知，但建立一个清晰的产品认知体系，又是消费行为的前提，那么，我唯一的建议就是，多看多试多想少听，要基于自己的需求选择产品，去选择适合自己的，而不是别人口中最好的，因为只有适合自己的才是最好的。