一辆车安不安全，看车身结构还是看碰撞成绩？

车辆安全是个复杂的综合结果，它一方面受车辆本身设计和结构的影响，另一方面也受驾驶者的影响，不是一个单因一果的事情。

比如，我最喜爱的IIHS的死亡率统计（根据真实事故结果统计）中，大型MPV的死亡率一直都不高，但这些车型本身，无论是设计还是碰撞结果都不是很理想，那么理论上他们得死亡率就应该不低。但真实世界里他们得死亡率远远低于科学预期值。为啥？科学家经过分析，认为是这种车型出动的时候，（在美国）就是一家老小都在车上的时候，所以为了避免团灭，司机就会格外小心，所以靠主观能动性极大的降低了事故率。

你这个时候看单纯看结构或者碰撞结果，意义就没有那么大。

所以，你要正确评价车辆的安全性，我觉得需要综合分析。

最重要的因素当然是整体设计，因为巧妇难为无米之炊，你想来个神救驾，那也得车辆本身有这个实力，你想撞了之后A柱不断，能卡主救命，那就得靠上高强度钢。这都是娘胎里的东西，只能靠整体设计。这个整体设计既包括了车身的整体结构设计，例如丰田的TNGA，也包括了悬挂、动力的调教等等，包括软件也是。你有自动刹车和没有，安全性肯定也是不一样的。这点，老牌车厂肯定好得多。豪华车也好一些。然后SUV肯定比轿车整体好。没办法，物理规律不容更改。

其次你可以看看碰撞结果。这是上面设计的应试体现，能说明很多问题。但这个结果并不完整，因为可以针对性的优化，还是有比较强的欺骗性的。

最后，我反复强调，一定重视看一下IIHS的死亡率统计。因为这个是根据美国高速公里上实际的事故情况统计后公布的结果，反映了真实世界的实际安全结果。美国的保险公司主要是根据这个结论而不是上面的设计图纸和碰撞测试结果来确定保费的。你可以认为资本家坏，但不能认为他们傻。对他们来说，能导致几十亿上百亿损失的事情，一定会认真做好的。所以这个结论的可靠性是最高的！缺点是很多国产车型没有数据（不让出口），然后小众车型也没啥数据，有相当的局限性