蔚来 ES9 发布会宣传了多个「技术之最」，其中哪些是真正顶尖的产品力，哪些只是噱头？

在这里不谈蔚来ES9双电机四驱，直逼超跑性能的3.4s零百加速；

在这里不谈蔚来ES9的900V高压平台600kW超快充，它还支持全域换电网络；

在这里不谈蔚来ES9车身尺寸5365×2029×1870，轴距3250，是中国目前体量最大的纯电SUV；

在这里不谈蔚来ES9配备47个扬声器，功率达3020W的九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统；

在这里聊聊从ET9就开始饱受争议的主动悬架“香槟塔”测试。按照李斌总的原话来讲“两年了还未有友商来模仿”

这次蔚来ES9也是打破了之前“定制式减速带”、“既定规则式测试”，直接上人工随意摆减速带，测试难度直线上升，也算是进一步提高了底盘系统的上限，

这还不过瘾，蔚来ES9还在冰雪路面进行交替减速带和绕转单边减速带测试，外边搭建了6层香槟塔、车内还有3层香槟塔，这已经不仅仅是考验主动悬架，更是考验ES9这套“天行底盘”，需要动力平顺输出、线控转向与后轮转向的精妙配合，最后就是主动悬架与视觉融合控制。

不得不说，蔚来用“香槟塔”测试堵住一波友商的质疑，同时又把主动悬架的难度壁垒又拉高一个档次，从主动悬架这波来说，蔚来这波很“加电”！

即将发布的理想L9 Livis也搭载了800V全主动悬架，单轮举升力超10000牛，并且可以取消防倾杆，从网传消息，该主动悬架强调与智驾系统融合，通过感知路面提前主动调节，实现极致的车身平稳姿态，打破物理惯性。不知道如果上ES9的香槟塔测试，是否也是“从从容容，游刃有余”，期待后续媒体测试对比。

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