德国是怎么应对中国这种新兴工业国挑战的，德国还有前景吗？

人在德国，奔驰老家，刚下Sbahn，Sbahn刚晚点，我来现身说法一下。

我本人是车辆工程专业在读，就说一说我现在在学校里学到的内容吧。这可以回答这个问题，至少在汽车工业上德国是如何面对中国的挑战的。

这分成两个部分。

首先是电动汽车。目前可以感受到，在电车方面，对于中国的异军突起，德国几乎已经算是闭目待艹了。我这学期有一门电池专业的课，有一节课老师在讲授电池专业技术的时候给我们放的是宁德时代曾毓群的讲话，是汉语。老师再同步用德语转授给我们。目前感觉德国在废旧锂电回收以及处理上好像还是比较有兴趣的。整个欧洲在这方面开发的技术以及相关产业好像还是有能盘盘道的。可惜我对国内这部分产业并不是很了解，不知道德国乃至整个欧洲是否在废旧锂电池的回收上具有相对优势。但是在讲授电池尤其是新型电池技术的课件里，China绝对是一个高频词汇，北伏工厂还被拿来鞭了一下尸。

然后就是燃油车，这个是重点。先说结论，德国不打算放弃这个东西。得益于变速箱，燃油车可以在低转速下的高扭矩输出，所以燃油车理论上在越野方面相比电车有着先天的优势。至少现在技术层面上来看是这样的。并且燃油车补充燃料更加方便，车身也更轻，更高比例的机械结构也使其更利于恶劣环境的使用。当然，这不是德国不放弃油车的重要原因。德国之所以继续研发油车，主要是电车的上下游产业链里，德国能分到的蛋糕太少了，完全梭哈电车的话，不足以接替下德国这么多的汽车行业从业人员的就业。德国，或者说欧洲貌似将工作重点放到了人造燃料上。比如使用“Fischer-Tropsch”工艺做的人造柴油，目前已经出了实验室，但尚未量产，仅在中试阶段。这套流程核心的化学反应就是用一氧化碳和氢气通过铁或者钴的催化，生成长链烷烃和水。另外一种叫OME的类柴油人造燃料也是一个研究重点，生产这种燃料时，先通过二氧化碳和氢气生成甲醇，然后甲醇变甲醛，之后再聚合成碳氧碳氧结构的长链大分子。但是柴油发动机要想使用这种燃料的话，由于OME的密度比柴油低，柴油机的高压喷嘴需要重新标定。但是这种燃料的成熟度没有之前的那个高。

我一直觉得，人造的合成燃料可能是德国汽车工业最后的挣扎的机会了。这条路真的很适合德国目前的状况。把合成燃料的价格打下来之后，德国大可不必像当下的中国这样，为了普及电车而新建如此多的充电桩与电网，现有的加油站就够了。这对于一个火车站翻新工程修了11年还没修完的德国人来说简直是个天大的优势。哦，对了，这个火车站好像也在奔驰老家。另外，德国积攒百年的内燃机工业技术优势也依然可以保留。还有最重要的一点就是，如果制备人造燃料的碳原子来自于空气中的二氧化碳的话，德国白左们最关心的环保问题也就迎刃而解了。只可惜现在dac技术还不是很成熟，这么做的成本过高。不过比这更坏的消息是，在人造燃料这方面，中国好像也布局了，在大连那边，听说干的也是风生水起的。

综上所述，在汽车工业这里德国应对中国后来者赶超的策略是：在电动车方面，抱紧中国大腿，借风而起顺带分得一杯羹，将去中国化不多不少地执行到75%。宁德时代和先导智能在德国车企的电动车产业链中的参与还是很深的。另外在燃油车方面，努力搞人造的合成燃料，继续死磕内燃机。但客观的来说，这里的“死磕”并不是贬义词。人造燃料这个技术，如果走通了、并且价格低于普通化石能源、碳元素的来源真的是空气中的二氧化碳的话，德国的汽车工业就真的有救了。

愿雅利安诸神显灵吧。

保佑德国的同时也保佑我早点儿毕业。