何小鹏称不碰 10 万元以下汽车，有规模但价值太小，怎样看待他的观点？10 万是行业中的一个分水岭吗？

其实有正确的地方，也有没说的地方。

正确的地方在哪里呢？那就是一旦做了十万以下的汽车后，整体的品牌调性真的会被拉低，无法反弹。

其实例子有大把的，比如说比亚迪把汉从30万，20-30万的均价拉到15万后，你看比亚迪后面做的汉一堆，还能够再反弹到那个高点吗？

可能有朋友觉得我在吹牛。

这么讲吧，数据拉出来其实就知道了。

汉系列最近一年的销量也就是10万台。。。

汉L至今为止的销量给出来的是2W7.

最简单的例子，你就看这个销量趋势，最开始压给经销商的3W台以后，你看看后面的零售量，其实就知道了。

用户压根就不买账，从前面的黄金期到后面的车市高峰期，汉L就这样了。

而且这个还是易车把汉L的纯电和混动合在一起的。

如果像懂车帝这样分开的话，

你就知道，其他也就这样了。。。

至于另外一个例子，海豹其实玩的更花，它不仅降价促销，甚至后面还有各种海豹07，海豹06，直接把海豹从30万的首发价，成功的拉到了10万+的档次。

我周围有买过汉和海豹的首发车主，一个是27万买的汉，一个应该是28万多买的顶配，后面就很简单：再也不买比亚迪了。

这里有些趋势虽然不对，但是大方向还是没错的，你做一台10万以下的车，就是把品牌拉低，哪怕你是用子品牌也会有这个风险。

最简单的例子，你看吉利的极氪和蔚来其实就知道了。

现在基本上提到新能源的豪华品牌，极氪和蔚来都算是两个立住了的品牌，尤其是前者，虽然很多人都嘲讽过一年三代的极氪001，但是架不住有高端车型来撑住品牌。

你看现在的9X，在50万的均价都已经站稳月销1万了，如果极氪要是当初直接因为受到销量的因素，去降价整10万以下的车，你看极氪崩不崩？整了个极氪X已经是极氪最后的妥协了。

蔚来就更聪明了，哪怕是要做低端，也要分出乐道，分出萤火虫，并且专门强调，这是为大家做的小车，和性价比的车，和极致豪华的蔚来没啥关系。

而且这个价格也就到10万出头顶天了。

如果蔚来要是当初受到销量压力，整个10万以下的蔚来，你看还有后面的ES8翻身不。

所以现在小鹏不碰10万以下的车，其实还是保持了最后的希望，哪怕现在已经被诟病了不少，但是小鹏整体调性还是存在。

MONA的M03也算能够撑住，毕竟是03车型，也许以后会有05,07，甚至09呢。还保留了翻身仗的希望。

当然，这个是一部分。

另外一部分的原因，就是小鹏压根没实力去碰瓷10万元以内的汽车，甚至都不用说油车，就仅仅是新能源领域，小鹏压根都没办法碰。

你把10万以下的小车全部拉出来你会发现什么呢？这里真的是神仙打架。

有吉利的星愿，有五菱的宏光MINIEV，有大能比亚迪，掌控雷电。。。

说白了，这个市场太卷了，已经把很多专业打这部分领域的行家都打崩了。

别人能赚钱，就纯粹是靠规模效应赚一点微利，甚至有可能是不赚钱，不赔本，把产能维持住就可以了。

你小鹏一个亏损的新能源汽车厂，凭什么去做？

等你做10万元以下，把规模提到这种几十万的级别的时候，最起码保守点要两年，你能确保那个时候还能领先？

而且这里真的是有太多卷王了，就小鹏那点产能，放进去连个新鲜的都吃不上。

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所以何小鹏说这话，其实不算错，既有一部分看不上的原因，也有一部分在这里瞎吹牛。除非小鹏有办法能够瞬间扩产到几十万的产能厂子，同时能够无缝用最低成本的智驾普及到十万以下，那确实有机会做好。

毕竟小鹏的智驾其实真不赖。

但是你又不是神仙，瞬间产能达成还是别想了，目前小鹏最好的办法，就是想办法先在不降价的情况下，把品牌调性做好。

一个冷知识，蔚来ES8已经翻身了，理想的I6好像也快要在纯电站稳了。

小鹏现在还是这副样子，说不上成功，但是离失败也有点远。

出货主力靠最便宜的M03，SKU虽然很多，但是不管是MPV，SUV，还是轿车，轿跑好像都没整明白。。。