为什么问界m7的机械素质以及尺寸都落后于腾势、领克等竞品，但销量却遥遥领先?

看了一下问题，我还以为是前两年的呢。不过实际上就算是前两年也可以回答，那就是很多时候做产品千万不要陷入一个自嗨状态。

什么叫自嗨状态呢？就是你觉得：哎哟这个吊，那个牛逼，这个不错，这个也可以，我再把吊的这个，那个，还有那些都加进去。

我这车不是卖爆了？

如果你是抱着这种想法，那么你就会不得不面临一个事实，那就是你的产品完全是陷入自嗨，根本得不到市场的认可。

这个话不是说针对腾势，而是所有觉得自己产品超牛逼，但是实际上销量都不咋地的车。

事实上，甚至说句不好听的，在这代全面更换的问界M7.5之前，很多车其实都卖不过老问界M7和M7 U。

这不是我吹牛，是销量实际上数据证明的。

从新M7 MAX到M7 U位置。

你会发现什么呢？那就是这种车，很多人眼中的垃圾的M7 MAX，在23年底到24年初这段时间能够最高卖到快3W台一个月。

要知道那个时候M7的均价最低的也是24万，我之前也说过，我们群里的“韭菜车”，绝大部分都是四驱、顶配，实打实的30万。

但是你发现没有？除了在25年即将迎来M8，以及最后的M7.5时候前，其实问界M7这款车之前一直都能卖个万台。

均价二十六七万的车，能卖一万多台，这个成绩到底有牛逼，稍微熟悉点市场的用户应该都知道。

甚至不夸张的说，问界M7 MAX是真正意义上拯救鸿蒙智行的王牌车。

这个王牌车不是指他有什么记录，而是说，在鸿蒙智行整体还没完全崛起的时候，M7 MAX证明了 一件事：华为的智驾是真的处于领先，以及鸿蒙智能座舱在当时确实是碾压。

并且问界M7 MAX是鸿蒙智行真正意义第一台大卖的车。

很多时候，很多人“云评车”的时候总是会觉得哎呀，我要是XXX，我肯定买OOOO，或者我要是OOOO，我肯定买XXX。

但是市场这东西，车评人说了不算，品牌说了不算，水军说了也不算，只有销量说了算。

因为一台车大卖，可能是硬件好，可能是操控好，可能是适合目标用户群体，也有可能是品牌好，加上智驾、智能座舱以及很多东西。

这些东西不是说缺一不可，或者说一定要拼凑出一个完美的矩阵。而是说，在最合适的时候能够打动用户，让用户真金白银掏钱。

之前我说过，现在的问界M7，才是真正意义上属于完整形态的问界M7，这也是为什么之前我就说：当初的M7都能卖的好，现在的M7只会卖的更好的原因。

很多人都会下意识的忽视问界这个品牌所带来的品牌效应，但是事实上就是，在问界M8 M9的加持下，现在的问界就是真正意义上的国内第一梯队的豪华品牌。

这个第一不是说谁宣称就可以了，而是要靠实打实的销量+均价结合起来。

问界2025年的销量有42万，产品均价来到了35万。

这两个数据才是关键。

而决定销量的数据，本质上就是综合产品力和价格。

我知道很多人都会说：哎呀，鸿蒙智行嘛，华为嘛，XX买的车，OO因素拉满就可以了。

真的吗？如果真的是这样，

为什么最开始的问界M7会遭遇滑坡？要知道，这台车最惨的时候，在综合产品力不给力的情况下，连续半年都卖不到1000台一个月。

甚至于如果你把低于2000台的数据算上，从23年开始，到9月改款为止，差不多八个月销量都达不到2000台。

本质上还是产品力不及格。

现在回过头来看，很多人其实都忽视了一个关键点，那就是智驾的普及，以及第一炮吃到智驾的福利。

我是23年10月份提车的M7 MAX，到现在为止，也是经历了两个完整的年度。事实上，现在的智驾在高速上和人少的时候可使用性还是不错的。

之前我也说过，智驾这东西，不是说让你闭眼睡觉，或者是打王者荣耀，而是说在关键时刻减少你的使用负担。

很多人每次都在说：哎呀，你让我用智驾，我宁愿相信自己。

然而事实上我们去看官方信源的数据，你会发现什么呢？

仅以查到的官方信源来说，排名第一的是未保持安全间距，占了26%，分心驾驶、疲劳驾驶或者其他影响安全驾驶的行为占了26.08%

不夸张的，仅仅这个数据就占了四分之一。

官方的信源数据中。

没系安全带是第一，第二是货车，第三是超速，第四是分心，第五是压实线。

然而真正开过智驾的朋友其实都知道，不带安全带，智驾不能用；智驾在绝大数的情况下，压根就不会给你超速；分心驾驶这块，智驾开着最差也比你分心好；至于压实线，不遵守道路标线，绝大部分情况下，智驾一般不会这样做，即使你强制要这样做，在后方有车或者危险的情况下，智驾不会去做。

所以你看，全年前五的道路问题里，用智驾能够避免四个。

当然，这里我不是说，用智驾就是万无一失，而是说，在高速相对的密封的场景下，你开智驾的安全性是远远要高于人驾的。

每次都有人在那里说：我人开车不比智驾安全？事实上，你看看仅仅是分心驾驶、超速、还有不带安全带，你就知道，绝大部分情况，智驾确实是比人安全。

很多人总是说：我开车不会干嘛干嘛，没错，你不会，但是架不住有沙茶会开车玩手机、打电话、低头捡东西，走神、以及疲劳驾驶等等。

那么设身处境的想，你觉得是希望这些人分心驾驶好，还是开着智驾分心好？

所以我一直在说，现在的智驾最大的优势不是说让你把他当自动驾驶去用，而是作为一个相对可靠的兜底驾驶方案。

智驾再差，正常开的情况下，它既不会压实线变道，也不会超速，加上开启智驾需要带安全带。

最后加上，绝大部分情况智驾总比你分心低头捡东西强吧？

这就是智驾的意义，而当时吃到智驾最大优势的就是华为的智驾，而且现在已经就像折叠屏占据了用户心智一样。

当然，产品的大卖肯定不是某一项特别突出，而是各方面没啥短板，长板又突出的情况下，才能够卖的好。

就像我之前也一直在说，只要能大卖的车，那么肯定是有成功之处，能够得到市场认可的车，都不赖。

销量大卖的成功原因可能需要很多加起来，失败的原因却只有一个，那就是用户不喜欢，不买单。

这就够了。