莲花汽车称「不受控制的马力不值一提」，如何评价此观点？

冯擎峰这句话说得挺好的，但他说这话的时机和动机，比这句话本身更值得聊。

先把这句话翻译成人话，马力大没用，关键是你能不能刹得住、压得住、控得住。

这道理当然对，但问题是，但凡玩过赛车游戏的人，或者哪怕只是在B站看过几期赛道测试视频的人，都明白加速快和操控好之间有多大的鸿沟，你给一台底盘调校稀烂的车装2000匹马力，它只会变成一枚不受控的导弹。

那冯擎峰为什么要在这个时间点，把一句行业常识包装成一个“品牌宣言”来说呢？

因为莲花现在非常需要一个故事来撑住自己的价值叙事。

莲花2025年中国市场累计销量2635辆，2026年开年头两个月月均不到90辆，前三季度净亏损3.78亿美元，营收同比暴跌45%。英国总部两轮裁员砍掉40%的英国员工，之前Eletre和Emeya一口气降了十几万，不但没换来销量，反而把老车主得罪了个遍。

在这个背景下，莲花推出For Me，定价50.8万起，杀入了理想、蔚来、鸿蒙智行扎堆的价格带，这时候冯擎峰需要给消费者一个“买莲花而不是买蔚来”的理由。

“不受控的马力一文不值”，翻译一下就是，你别看那些新势力动不动标个千匹马力，他们没有赛道基因，造出来的就是直线快弯道翻的玩具，我莲花78年的底盘调校功力，才是真正值钱的东西。

作为品牌叙事来说，这个角度选得确实漂亮。

但我们需要冷静地拆解一下，这个叙事有多少是事实，有多少是营销修辞。

莲花确实有赛道血统，科林·查普曼当年在F1赛场上击败法拉利和福特，留下了那句“宁减一公斤不增十马力”的信条。

莲花在底盘调校、轻量化、空气动力学方面，积累确实深厚，For Me这台车也确实做了一些实打实的工程工作，比如航空铝材车身减重500公斤，33.9米的百零刹停距离，Brembo六活塞卡钳，双腔空气悬架配电磁减震，这些东西是花了真金白银的，冯擎峰说莲花在刹车系统上投了一个亿，我觉得可信度不低。

还有一个细节我觉得很能说明问题，莲花Evija那台2000匹马力的超跑，交付前每个用户必须接受至少一天的培训，没培训不交车。中东有个车主不愿意参加培训，莲花直接给他断电了，不管你多有钱，不培训就不给开，这种执拗，确实有点老牌赛道品牌的味道。

说“不受控的马力一文不值”的时候，暗示对象其实就是那些把零百加速写进PPT标题的新势力，但问题在于，头部新势力的底盘功夫其实也没有莲花暗示的那么差。

蔚来ET9的后转向轴和空悬系统在纽北做过测试，理想的魔毯悬架在舒适性调校上口碑不错，极氪001 FR的赛道圈速在同级别里也很能打。你不能因为它们是新品牌，就默认它们不会做底盘，极氪和领克的操控口碑都不差。

莲花自己的产品策略也在跟“受控的马力”这个叙事打架，For Me这台车952匹马力、零百3.3秒，你用马力数字来吸引关注，同时又说马力不重要，这多少有点拧巴。

如果莲花真的觉得受控比马力重要，那它更应该强调同样50万价位，我的麋鹿测试成绩是多少？我的赛道单圈是多少？我在紧急变道时的车身姿态有多稳？这些才是“受控”的量化证据，而不是一方面喊着“马力不重要”，另一方面把952匹印在海报最中间。

不过话说回来，冯擎峰这个人还是有真东西的，他自己持赛照，会亲自开原型车上赛道做测试验证，在中国汽车行业CEO里面，真正下场开赛道的人不多，大多数是PPT型选手。

他能说出“两吨半的车我们不愿意做2000匹”这种话，说明他确实在思考动力和车重之间的物理约束关系，不是纯粹的营销话术。

但莲花面临的根本问题，不是理念对不对，而是消费者愿不愿意为理念买单。

50万这个价位段，你要面对的是仰望U8的越野能力、问界M9的智能座舱、蔚来ES8的服务体系。消费者在这个价位做选择，“底盘调校”能排到决策因素前三吗？

大多数人买50万的SUV，日常用途就是市区通勤加偶尔高速，这些场景下，莲花底盘调校的优势感知是很弱的，你得上赛道，或者至少跑一段多弯山路，才能体会到Brembo六活塞和电磁减震到底好在哪，而在红绿灯前、在商场地库里、在小区门口接孩子的时候，它就是一台普通的大SUV。

这也是所有超跑品牌做SUV时共同面临的困境，你的核心优势，恰好是在用户最常使用的场景里最难被感知到的。保时捷卡宴解决这个问题的方式是靠品牌溢价，你不需要真的跑赛道，贴着保时捷的盾标就够了，但莲花在中国市场的品牌认知，远没有到这个程度。

冯擎峰自己也承认，莲花不追求特别巨大的流量，只要吸引热爱驾驶的那群人就够了，这个思路当然没错，但问题是，这群人够不够撑起3万辆的年销量目标和现金流转正的财务目标？

我觉得悬。

一台2.5吨的SUV搭载近千匹马力，如果刹车、悬挂、电控系统跟不上，那不是性能车，是移动炸弹，从这个意义上说，冯擎峰的敬畏心是值得行业学习的。

但把这句话当成商业竞争的武器来使的时候，它就变成了一种选择性的价值标准，你说马力不重要，是因为你想让消费者忽略马力，去关注你擅长的领域，这跟那些新势力说“智能化才是未来”的逻辑是一样的，每个人都在强调自己强的那个维度，然后说别人强的维度不重要。

至于莲花能不能靠这套叙事活下去，2026年年底见分晓，如果For Me真的能月销过千，那说明这个市场确实存在一群愿意为底盘功力付费的人，如果不能，那这句话就只是一句漂亮的墓志铭。