纯电动车车主，你们是如何应对长途旅行中的充电焦虑的？

我能接受的长途自驾旅行大致在600公里的范围，超过600公里我就去考虑飞机火车了。

这个习惯是我开油车的时候定下来的。600公里差不多就是我的车一箱油能开到的路程，导航7个小时能够到达，实际上加上中间休息时间，还有节假日高速堵车可能性大，至少得8小时。相当于一个白天就在开车赶路了。而在陌生的地方尽量避免开夜路，所以这一天跑600公里对我来说已经是极限了。

我现在是接送需求，买了辆小电车开，400公里的标称续航，上了高速按最费电的工况去估，也就按230多公里续航算。那我这600公里的自驾游范围，路上至少充2次电。所以显而易见，我是不太愿意开这600公里的长途的，毕竟这小车的定位就不是跑长途用的，不合适。平时的自驾游最多的是200公里内说走就走当天往返的行程，如果需要找地方过夜的行程就是大概400公里左右，路上充一次电能到的地方。

真要开这个小电车跑600公里的长途也不是不行，只是我需要分别在第200公里和第400公里左右找地方充电休息。并且为了保证还有充足的电量开到第二个第三个充电站，实际上我应该是在每次开到第150公里的时候就开始留意前方充电站的情况了，这样一路上至少要充三次电。

但由于我每次都控制在20%-80%的范围充电，不需要充满，因此能吃满充电功率，整体充电时间在30分钟以内，与停车休息时长重叠。因此要是真开600公里的长途，最终耗时和开燃油车相比也就慢1个小时左右，开燃油车的时候不是也要休息吗？

因为我是旅行，安排行程的时候就已经考虑过路上的不确定性了，因此这1小时对行程安排影响不大。如果真的非常介意这1个小时，我完全可以提前1小时出发，或者就直接飞机高铁了，更早到还更舒服不好吗？

可能有的人没开过电车，会觉得我一会说开200公里充电一会又说开150公里充电就已经犯迷糊了。实际上这个距离只是我在规划行程时的参考值，在路上的时候我根本不看到底开了多远，也不看还能开多远。

我的判断方法简单粗暴，就把SOC当成电动自行车的4格电量表看。我这标称400公里续航的小电车，刚好25%电量对应100公里理论续航，非常便于记忆。剩2格电的时候（通常是在30%-40%）开始考虑合适的地方充电。充电习惯和我骑两轮车没啥区别。

行程安排时间充裕，备用电量足够，不排除遇到坏桩的可能性做好备选方案，当所有意料之外的情况都考虑周全之后，电量就不会耗尽，自然就不会有什么充电焦虑。

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更新一下今年五一自驾游的充电体验吧

娃说想去赶海，开辆车方便一点，于是就没抢高铁票，到日照560公里左右，不堵车的情况下导航显示6个多小时到。结果五一高峰期，导航显示12个小时到。。。。

堵是真堵啊，高速堵，进服务区堵，进了服务区加油的车排队把出口通道都给堵了，充电更是想都别想了。最后早上5点半出发，晚上8点半到的，开了15个小时。。。返程的时候稍好一些，9点半出发，晚上9点到家的，11个半小时。

但实际上我的充电体验却意外的顺利，因为当电量还剩百分之二三十的时候的时候我就进一次服务区，确认充电站的排队情况，然后打开导航，翻就近的几个高速口，在此点附近寻找充电站，并且可以查看到每个充电站的充电桩空闲数量和价格，挑一个合适的过去就好了。跑个50多公里还是绰绰有余的，一般就近的充电桩也就十几公里。

我差不多开180公里充一次电，路上其实也就充了两次。从不到30%充到90%以上，每次都充了30度电左右，充电时长都在40-50分钟。说实话还挺惊喜的，我这小车也就60kw的充电功率，而且电量高了充电功率是会降低的，还以为会慢到1个多小时。结果趁充电的时间吃个饭回来已经百分之八九十了。

要是开我那台老油车的话，路上休息吃饭时间应该会缩短到二三十分钟，但进服务区的次数并不会减少。因此开电车也就比开油车多一个小时吧。这个时间我还是能接受的。堵车都不止堵了一个小时呢。