宏光 MINIEV 为何能成为现象级爆款，它成功在哪里？

五菱miniEV的成功在于以精准的定价策略填补了市场的空白。

这车是2020年7月上市的，

在没有推出五菱miniEV之前，我关注的微型车大概就这么几种。

宝骏E100（续航短、简配）、E200（太丑）、E300（视野盲区大，造型怪异）

奇瑞小蚂蚁（开过，不舒服、价格不合适）

长城欧拉黑猫（好看，而且还是四门，方便）

零跑T03（这车2020年5月发布，新势力有待市场反馈）

我关注微型车的目标很明确，我有一辆车，还需要一辆适合接送通勤的灵活小车。当时共享汽车很火爆，体验过奇瑞小蚂蚁这种主力车型我觉得这种微型车钻小路特别有优势，开起来也有点意思，能接受。

但以上所有车型，都有一个问题，当年电池太贵了。续航超过300km的，价格都在5W以上，续航400公里的版本，价格在8W以上。

而且由于当年的补贴政策是给续航大于等于300km的车型，因此少于300km的车型都是老款停售状态。

所以当五菱miniEV出来，他的定位太精准了。直接忽略政府补贴，最低配3W块，120km续航，就是打家里第二辆车的接送市场。买个菜接个娃，车不用跑太远，只要够便宜能遮风避雨足矣。再说了，就3W块钱，有钱的人买来当个大玩具都行。因此限牌的一线城市和普通三线城市两端的销量表现都非常好。

我估计五菱这么一搞，给其他厂家提了个醒，原来不靠政府补贴也能让产品大卖。之后像奇瑞冰激凌（21年12月上市）、长安糯玉米（22年6月上市）、吉利熊猫mini（23年2月上市）、奔腾小马（24年5月上市）等等热门产品就如雨后春笋一般冒出来了。

当然最后我并没有购买以上意向车型中的任意一款，因为我考虑到还有常规的后排载客需求。因此以上车型最后都因为后排不够宽敞而被pass掉了。

但这并不影响我对微型车的印象，如果以后为了个人通勤需求买车，在我能充电的基础上，我依然乐意考虑一下微型车。