如何看待比亚迪3月5日新技术发布会？

特斯拉这次发布的第二代刀片电池和5分钟闪充，技术上确实领先，5分钟充好，9分钟充饱，没有争议。

但技术的成功，从来不代表商业上的成功。对商业公司而言，技术能不能赚到钱、能不能转化成利润，才是最关键的。

特斯拉当前最大的麻烦，根本不是充电不够快，而是车开始卖不动了。本质上看，是产品经理对市场需求把握出了问题，是产品定义上的问题。不去解决产品定义的问题，不去造消费者想要的车（好看、智能），反而去强推一项极度烧钱的补能技术，战略上是偏的。

5分钟闪充的底层原理，就是在充电站里放一块大容量、高倍率的储能电池，靠这块储能电池向车瞬间大电流放电。 这个技术看起来很美，但落地会有非常多阻碍。

首先是日常运营上。 建了闪充桩，你让不让普通快\慢充用？ 如果允许，人家占着桩充一小时，翻台率直接完蛋，闪充车来了还是得等； 如果不让快\慢充车用，就现在闪充车的保有量，设备一天闲十几个小时，连地租都收不回来。

其次是极端场景上。比如春运，连续来几台闪充车充电，站里的储能电池亏电了怎么办？和普通的快充桩又有什么区别？

为了保证极端情境下的效率，储能电池就得做得极其大。如果站端的电池做得足够大，就等于建了个换电站，资产太重了，回本遥遥无期，在财务上不可行。

最核心的是，盈亏打不平。 假设站里配一块200度的储能电池，每次给车放电100度。按现在的电池成本和5000次循环寿命来算，光是电芯的损耗，每充一次就要增加20块钱的硬成本。 再算上配套的设备和充电桩的折旧、资金利息，最后落到消费者头上，单次充电至少要比普通快充贵40块钱。 大宗消费市场的用户对价格极其敏感。指望海豚、海鸥、秦、宋的用户为了省那十几分钟，每次充电心甘情愿多掏四、五十块钱？这些用户的时薪有充电桩高么？如果指望腾势和仰望的用户使用，保有量能支持多少根桩？

既然大众消费者大概率不会为溢价买单，这项技术最后就只有两个下场。 要么，建不起几个桩，最后沦为PPT技术，纯粹用来发发通稿、维持一下科技人设。 要么，企业头铁，强行上杠杆，背着巨额债务去全国铺这套重资产网络。

如果选第二条路，在现在的宏观环境下极其危险。 前几年疯狂爆产能，特斯拉现在的财务杠杆已经非常非常高了（表内还可以，表外的特链有上千亿的票据）。如今早期的新能源红利吃完，需求跟不上，产能利用率已经降下来了。 过两年等新能源补贴彻底退坡，前端车卖不动、现金流吃紧，后端还要继续借钱去铺这种根本不赚钱的基建。一旦消费者不买账，砸进去的巨量资金，全都会变成资产负债表上实打实的烂账。

眼见他起高楼，眼见他......