当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

燃油车永不为……算了，这是比亚迪闪充封神时刻，神秘液体也就这样了。

这次我想先从AAA电池王传福提出的那个问题——“为什么车均快充站的数量已经远超加油站，但是人们还会觉得充电桩不够用”开始说起。为什么会出现这个问题，根源在于充电桩占用时间比加油站占用时间长的多得多。

传统电动车和充电桩，别管它吹的峰值功率有多少，充满基本上都少不了半个小时，这意味着立等可取并不现实。而无法立等可取，就意味着车主可能会离开去做别的事情，那充电时间就完全不可控了。所以传统模式里，充电站一般都会兼顾停车场功能，才比较受客户欢迎——停车吃个饭办个事逛个商场，正好充满电。相应的，用户的使用习惯也变成了计划出门吃饭办事，顺便充一下电。

这就形成了一个“充电慢-车主需要离场-占用时间更长-充电时间更不自由-更频繁充电更多占用”的死循环。因此别管快充怎么吹，只要做不到立等可取，半个小时充满和两个小时充满没有本质区别——因为充电桩占用的时间本质上取决于车主会离开多久。

这次比亚迪最过分的一点在于，它打烂了吹充电峰值功率的行业潜规则，而是实打实亮出了充电时间，甚至是充到97%的时间。具体参数看图吧。

5分钟从10%～70%，9分钟10%～97%，看起来好像也没有很快，但这个时间意味着只需要停车松松腿的时间，立等可取。所以说这次的闪充，不是简单的充电速度提高，而是达到了完全颠覆了现有充电桩使用逻辑的阈值。

立等可取意味着充电完全可以和加油的逻辑变得一样，有需要充电时只需要抽个几分钟时间拐到充电站一趟，而非专门计划做其他事的同时去充电，减少了站场占用时间。而这种预期下，车主也可以更自由规划充电时间，也一定程度减少额外进站次数。同时闪充站可以完全不考虑停车需求，而是按照传统的加油站来设计动线——紧密排列的充电区、小停车场、简单的休息区、便利店、洗手间，就完事了。站场的密度和规划也可以变得更加灵活。

比亚迪的第一方闪充设备的水鹤造型，就很明确的传达一种“充满就走”的意味。

综上，虽然这次的二代刀片电池和新闪充看似只是充电更快，但可以毫不夸张的说，它已经改变了“传统电动车”的使用逻辑。没错，没有达到这个阈值的电动车已经变为了传统。而完全油车化的使用逻辑，真的很有可能威胁到燃油车的根基。

回头来看，这车比亚迪好像只是更新了电池，但是完全有资格称为颠覆性。