合资车企到底做了什么恶，怎么在中国口碑这么差？很多人都厌恶？

想想过去家里买合资车、进口车时的待遇，跟现在买国产新能源车比，真是一个天上一个地下。现在这才叫4S店，以前那些只能叫四儿子。要是经历过当年合资品牌和四儿子肆无忌惮收割用户的年月，买车换车时还拒绝更新认知，坚持觉得合资车好，那只能说祝你健康，务必长命百岁。

当年的合资车哪算正经车？

一是外形敷衍。明明有能力设计出好看的造型，却偏不给你用，仿佛直接就告诉你，买便宜车的人就不配拥有漂亮的车子。思域光换个好看一些的外形就能卖爆，居然都加价提车。现在你看去吧，阿维塔、小米、蔚来、极氪、领克、小鹏、深蓝、智己、方程豹，随便一个新能源牌子，外观都吊打当年合资车甚至BBA，就算是外形拉胯的比亚迪，也比当年的大众丰田本田强多了。

二是加价无耻。不管德系日系，只要某款车稍微畅销，立刻加价几千到几万才能提车。我当年看大众CC，销售随口就报出加价三万，那语气就跟介绍汽车配置似的，自然得仿佛天经地义。4S店甚至不接受预订排队，想买就必须接受加价。同样的情况也发生在东本CRV上，火的时候，为了早点提车，已经下了订单的人不惜又额外加价几千元。某些热门车型如奥迪Q5、路虎极光，加价5万甚至10万提车都是常态，更别提著名的丰田保姆车了。

三是配置挖坑，一台车能给你整出五到八个配置，不懂车的人直接被绕晕，很容易被销售引导着买更贵的版本。买车时顶配能比低配贵出半辆车钱，但是到了卖二手时，人家又说配置不值钱。我妈有几年特想买保时捷入门的麦肯，去了之后才发现，算上强制加装的配置，根本买不起，而且销售一看你是买入门车型的，直接爱答不理。明确告知，不可能有裸配的，如果想订裸配车，对不起，提车时间不确定，仨月俩月，三年两年，都有可能。这意味着，如果你预算只有保时捷裸车的，你根本连店门都进不去，裸车根本不存在。

四是配置寒酸。当年思域、卡罗拉、高尔夫这些中产家庭常买的车，顶配的内饰还用大塑料，车窗自动升降只给主驾一扇，外后视镜都不能电动折叠，前部连雷达都不装，这是顶配我擦。即便是20多万的B级车，日系和德系很多车型也仅提供主驾的一键升降。后视镜电动折叠很多中配车型都没有，什么前雷达和360度影像更是想都别想。这些在今天看来几万块国产车都配了的功能，在当年却是需要额外付费的高级配置。

五是出了问题死不认错还嘴硬，出了问题只想捂盖子。大众的7速干式双离合变速箱的故障，被车主称为迟早会坏的通病，非说干式DSG已经解决问题但实际上根本没有。有车主在高速上行驶时突然动力全无，车辆从100的速度被迫停在超车道上，厂家和4S店的态度是出了质保期就得自费；用户不喜欢三缸机偏要硬塞；迈腾烧机油被戏称汽油机油混动；本田还整出机油增多的幺蛾子。

合资车企口碑的逆转，是市场竞争优胜劣汰的必然结果。中国汽车市场已经从一个给什么买什么的卖方市场，彻底转向了买方市场。对于消费者而言这是好事，我们将拥有更多、更具性价比的选择。而对于合资车企来说，给爷放下身段，真正以中国消费者的需求为核心，融入中国的产业链，将研发重心转到中国，才能在这个全球最大、最公平也是竞争最激烈的汽车市场中活下去。