如何评价26款问界M8/M9外挂高通8155芯片？

目前这个事儿还不知道是不是真新闻呢，这带节奏的提问就出来了。即便默认是真的，以下整篇回答都以这个是真的为前提，那么这个问题也是用心险恶的。

这个问题本身的提法就有问题——“如何评价26款问界M8/M9使用高通8155座舱芯片?”。听着像是在说，震惊！华为五十万级的旗舰SUV，主座舱芯片居然还在用几年前的老8155。这种话术一抛出来，如果只是简单看一下的话，所有人的第一反应肯定就是华为缩水、抠门、挤牙膏、高价低配。但这句表述本身就是个精心设计的误导框架，因为8155在这里根本不是什么座舱主芯片，它是被拆出来当专属辅助通道的，主控那边跑的是麒麟990A（也有说法是9610A），鸿蒙座舱、多屏交互、语音、账号体系全在主芯片上。8155就干一件事，专心负责360视频、倒车影像、音频解码、投影这些实时I/O的活儿。这个提问，把辅助芯片的型号，包装成座舱芯片缩水，这个提问方式本身就带着带节奏的味儿。这个问题的问法，就相当于是在说，震惊，首富竟住地下室！你以为首富落魄了呢，结果仔细一查，首富只是最近刚买了一个地下室来当车库，人家同时还拥有六套别墅自己住。震惊，高端提拉米苏品牌竟然使用植物原料。你以为是用了植物奶油，结果仔细一看，是用了巧克力。

这不禁就让我想起来了之前26年3月份的时候，抖音上流传得很广的一个视频——倒车影像20秒测试视频。一时间全网沸沸扬扬，不少根本没了解过的人张口就来，说什么鸿蒙大脑果然反应慢，华为舆论控制果然强，挂上倒挡后20秒才出影像，那么大的事儿怎么都没有一个车主维权。

说实话我第一次了解到这个事儿的时候也愣了一下，因为我自己的车也是鸿蒙座舱+华为ads，而且还不是8和9系的旗舰，但是无论是倒车、360、行车记录仪全是秒开秒显，根本不存在20秒才显示这回事，所以我就好奇这20秒才显示倒车影像，是怎么弄出来的。后来网上就有人扒出来了，那视频卡的是极端边界条件。把车长时间停放，深度下电，甚至还有可能是刚OTA更新完，然后上车的时候一启动就挂倒挡。也就是说他不等系统启动完、不等车机自检完、不系安全带、账号也没刷脸登录，直接就手动挂R。

之前鸿蒙车机老架构里，是所有东西都整合到主系统里面的，摄像头的环视渲染绑在主系统的启动队列里，主系统没加载完自然出不来倒车影像的图。这就和你手机、电脑类似，你手机没开机进入桌面呢，你按侧边快捷键调出摄像头拍照，肯定拍不了啊。你电脑没开机进入Windows桌面呢，你摄像头肯定用不了啊。谁停车也不会给它专门下电，都是锁上就走了，毕竟车辆还要远程操控呢。对于正常车主来说，正常用车场景都是秒出倒车影像的。

但话说回来，为什么传统油车不会出现这个问题，因为那些油车就没有什么所谓的智能车机系统，有的话也非常简单，和现在新能源车的根本不在一个档次。老油车的倒车影像是独立硬件通道，一挂倒挡就触发，不依赖车机桌面加载。智驾时代为了整合，把所有功能塞进主SoC的通用OS栈里，反而把这个最基础的安全功能优先级搞低了，20秒那个视频吧，我从车主的角度来说，与其说是黑稿或者造谣，往好了想也是一种侧面的鞭策，它用极端的使用条件，暴露了一个真实的架构问题隐患。如果有的人就是有急事儿，停车时候还下电了，然后车辆重新上电后立马就要开车飞奔，那确实是会有隐患。

这次采用双芯方案的事儿如果是真的，应该就可以把这个问题彻底解决了。把环视采集、鱼眼校正、拼接、输出这条链路从主系统里拿出来，交给8155单独管，等于给倒车影像开了条VIP通道，它不依赖鸿蒙桌面加载完，不依赖账号刷脸同步，不依赖主系统进程排队的顺序，只要倒车信号一触发，8155就能直接调摄像头出图。哪怕主系统冷启动排队，甚至你主系统卡死了，倒车影像照样能出来，行车记录仪照样可以记录，两边还有独立供电和毫秒级切换的余量。你说它是补之前的短板也行，说它是关键安全功能必须硬件级隔离的正规工程思路也对，反正从结果上看，之前那个让人诧异的20秒倒车影像问题，在架构层面就被掐死了。

至于为什么用8155，我觉得大家不妨把话讲朴素一点儿。

首先，别觉得加了一颗老芯片就亏了。以前M8M9的座舱就一颗麒麟扛所有，现在多加了一颗8155做专属通道，这叫增配不加价。增加的这部分，不管你加的是8155还是什么，它带来的硬件冗余和故障隔离能力，就是优于一颗芯片包打一切的单点架构。你不能因为它是老芯片就说用户吃亏，就像你家装了个全新的98寸大电视，原来那台45寸你挪到书房当电脑显示器或者放厨房当菜谱屏，难道是退步？老Pad拿来做电子相框不也挺香？买了新的路由器，老的拿来做个桥接不也挺好。东西新不新是一回事，放没放对地方是另一回事。

其次，工程上最基本的道理，干什么活，就用能胜任的资源。你斧子是用的铁多，但是拿来砍大棒骨可以，拿来切葱花不合适吧。8155处理摄像头绰绰有余。你真换8295来干这个，性能是溢出一大截，但溢出的那部分既用不上又白花钱，还没有8155多年的成熟可靠数据背书。就像你家那台老平板当电子相框就挺好，你非买个最新的旗舰平板放着专门用来播照片，不是不行，是纯属烧钱买没必要的东西。

所以，26款M8/M9用8155这件事如果是真的，那正确的理解，也不是旗舰车款用老芯片缩水，而是把一颗经过市场验证的成熟芯片，放到它最该去的地方，做一个不依赖主系统启动状态的独立安全通道，同时给全车座舱架构补上硬件级冗余。之前那个20秒倒车影像的尴尬，不是技术不行，而是走了弯路。汽车的智能化目前还远远没到头，发展的过程中借鉴以往手机、电脑的经验很正常。把所有关键功能绑在一个OS启动链里，就是智能手机的做法。现在如果用双芯物理解耦的方式把它修了，修法还是很克制、很务实、很工程的。

至于消费者一看到8155仨字就皱眉，那是传播和公关的功课，这个提问不就是某些势力用来误导的嘛。相关的事儿，得华为自己去做，不能靠车主和粉丝拿着架构图去解释。但只要你愿意往下扒一层，就会发现这套方案不但没亏，反而是往旗舰两个字该有的可靠性上又走了一大步。