为什么汽车启动电瓶不用锂电池呢？

因为这并不是出于技术的保守，而是保命所需！以下从多个方面逐一进行阐述：

汽车启动瞬间产生的力量锂电池没法扛得住

在车辆冷启动的霎那间启动电机需要非常大的电流来带动处于静止状态的发动机曲轴.通常家用普通轿车需要200～600安的电流，而一些大排量的发动机甚至需要1000安以上的电流才能够发动起来，这就相当于一栋居民楼的日常用电量得在几秒钟内迅速地被压缩在一个狭小的空间里立刻释放出来.

而铅酸电池由于内阻非常低，在需要发力的时候能够迅速产生巨大的电流.锂电池由于瞬间产生过大的电流会触发保护机制使得车辆难以启动.

发动机舱是娇贵的锂电池的炼狱

发动机舱在冬季零下二三十度或者酷暑七八十度的恶劣环境中发动机启动后都可以瞬间突破百度的大关.锂电池在极寒环境中由于电解液非常粘稠，从而使得内阻迅速增加，其容量近乎打五折，所以冬季里把电动汽车在户外停一晚会使续航能力打折不少.在极寒环境中启动车辆时恐怕还没启动车辆电瓶就又睡了.

对于铅酸电池则是电池中的糙汉子，即便把它放入火堆上烤都不会着，即使撞坏了了也就流出一堆的稀硫酸，其安全性非常高.

成本上锂电池没有优势

虽然磷酸铁锂的成本也不是太高，然而铅酸电池的成本低得让人难以置信.一般普通的启动电瓶就五、六百元左右，而能够满足启动电流要求的同规格并带有复杂电池管理系统的锂电池其成本就得高出3～5倍左右.

再者要把铅酸电池换成锂电池不是简单地换电池就完事儿，发动机的充电逻辑以及行车时的电压阈值、低温启动策略等都需要重新进行调整.

电池的后市场也是一个不小的麻烦，假如铅酸电池突然在行车途中坏了，沿途很容易花小钱就能更换.而锂电池突然坏了，普通的修理厂出于安全考虑是不敢给车主换锂电池的.

混动车型是例外

技术的突飞猛进使得混动车型真正地在使用锂电池作为启动电瓶，因为混动车型的发动机舱内温度可控，而且电瓶一般在后备箱或座椅下.再者，混动车型对轻量化的要求会更高，出于节能的角度出发混动车型大量使用了锂电池.

不过，由于磷酸铁锂启动电池配备了非常复杂的电池管理系统，所以他的价格即便再低也比铅酸电池高很多.所以，并不是厂商出于技术保守等原因不用锂电池而仍然采用铅酸电池.

综上所述，在汽车启停这方面铅酸电池虽然并不是最好的技术选型，然而确是非常适合的动力技术.对于汽车领域来说其实不在于最好最先进的技术，而是要着眼于最可靠的方面，毕竟某些错误的发生给车主们位及时纠正的机会只有零次.

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