为什么很多号称高性能版的国产电车，重量破2（吨），极速不破2（200km/h）?

直接原因是电子限速，根本原因就复杂多了。

我是极氪007gt的车主，深有感触，极氪的车都采用了一种比较保守的调校方式，马力在90-120km才输出峰值，恰好是最适合高速超车的速度段。

这车的电子限速是210km/h，但是你明显可以看到在马力图上这后段还有很大空间。

扭矩的情况也差不多，这个后段的表现即使有下降，也不是同级别涡轮增压四缸能碰瓷的。

我也在旅游德国的时候租过一辆奥迪a6avant，开过不限速高速，这车的电子限速是240km/h，正好冲过几回极速，车速过了180以后这ea888也已经明显力不从心了，说是摇上去的，其实也不算夸张。

但高速巡航涉及的问题不是动力这么简单，刹车，轮胎，悬架在这种状态下都是问题，从100刹到0和从200刹到100可是完全两个概念，单纯从动能看都差远了，更别说新能源追求续航配的窄胎也就235 245 255，续航胎的抓地力更是捉急，psev，e聆悦这些买菜胎都不是为这种工况准备的。

放开电子限速，就现在电车的动力开上200乃至300可能都不是问题，一脚踢飞一般乘用车上的破四缸机轻轻松松，但问题是你能停的下来吗？

当然只要愿意，300的极速一样可以做到，yu7gt这不就弄了个265/295的胎，300极速也不是多难的事。