同属国产百万级高端增程，为何黑科技拉满的2.0T仰望U8，还卖不过饱受争议的1.5T尊界S800？

U8在发布那会儿取得巨大成功，很大程度上是因为仰望切入的是“新能源豪华硬派越野”这个路线，叠加上仰望品牌首发，很多中登老登对这个圈子里进来的新玩家是非常感兴趣以及认可的。

而后续U8新车热度下去之后，销量就逐渐下滑，其实代表着U8没有成功挤进那个圈子，这个圈子的入场券，是很难量化的“品牌文化”和“认同感”。

U8为啥昙花一现，

首先对手太强，相同定位，U8的最大对手是路虎，路虎在豪华硬派越野里的统治力是相同恐怖的，常年占据榜首，而且价格超过150万。

并且该款换代后的揽胜是加强，几乎没有争议。

其次硬派越野，对电动化还有智能化的在意程度没有这么高。

U7对比U8就拧巴了，这辆车的定位我自己摸不清楚，要豪华，还是要运动，都要的后果就是都拿不住。

首先在动力还有底盘的技术上，确实把国产汽车拉到了全新的高度，但是销量转化率实在低，叫好不叫座。

宣发着重技术，外观也很运动且张扬，就这两点很大程度上就把自己排除在注重商务用于还有偏好沉稳的行政豪华轿车市场外面了。

要从传统豪华汽车品牌里挑一个对标，仰望U7对标的不是BBA的78S。

而更像是对标保时捷的帕拉梅拉，是一个对传统行政豪华的颠覆者。

但要颠覆，仰望U7技术上我我相信是有的，但是品牌文化和认同上呢？

帕拉梅拉的外观不是突然出现的，而是从传奇车型保时捷911上传承下来的，实际上可以说保时捷整个家族就是911的衍生。

所以帕拉梅拉甚至卡宴可以凭借这一点，重新定义传统的行政豪华市场，因为品牌已经有足够多的拥趸。

但是仰望U7没有这个背景，并且在价格上拉不开很大差距，不能像小米一样做平替。

U7面临的是正面交锋，

所以总结一下，定位硬派越野的U8和运动型行政轿车的U7，

相当于比亚迪选择了一个进入门槛很高的小圈子，并且自己的技术优势在这个圈子的品牌文化和认同层面的优势是几乎被忽略的。

技术优势可以成为这些用户夸赞的点，但还不足以成为他们选择下单的关键因素，少数客户可能会因为新鲜感购买体验，但是仅凭这些冲新鲜感体验技术的客户，是撑不起销量的。

要培养一大批对品牌忠实的客户才是关键。