开惯了电车，再换回油车会感受到哪些落差？

前几天，为假期出行做准备，定了四条米其林浩悦5，给家里6年多没有换胎的十代雅阁HEV换个胎。于是乎，跟我媳妇换了个车，她开我的MG4，我开雅阁……

米其林确实是好啊，比韩泰H452舒适性强多了，另外新胎就是软和。

但是，真的理解大家总说的，开上电车就回不去了。真的，一个几万块钱的电车，除了跑高速不太合适外，日常通勤的舒适性爽快感真的吊打油车和HEV轻混……

第一，用惯了提前热车+方向盘加热，开个雅阁没给我冻感冒喽。空调开26度，发动机嗷嗷运转也不停机了，但是根本不感觉怎么热乎（车在户外放一白天，冻透了）。然后，方向盘没加热，冰凉吧唧的，以前车里冬天必备手套，这临时换个车也没有戴手套……只能二指禅了。

开MG4，下班下楼前点个备车，或者直接喊小布备车。设定空调温度24度，座椅加热方向盘加热打开。锁门，上个厕所，三五分钟以后到楼下上车，车里不说温度马上多高吧，但是十几度是有的，穿着羽绒服进车里是能感觉到热乎气的，然后方向盘温热，座椅温热，这感觉就贼棒……

第二，开了这么久，我发现我已经适应了MG4的中高动能回收了。开上雅阁以后，习惯性缓抬脚，却发现动能回收没有如期而至。哦，毕竟这个车默认的动能回收很弱，还是得用拨片减速。但是拨片拨几次，发现能量回收还是不如MG4那么足。另外刹车踏板的脚感还是略软啊。

第三，不开空调的时候，停车等红灯的时候安安静静。但是绿灯起步，想快点开，深踩油门，2.0L阿特金森发动机如期而至，带来Noise（噪声）&Vibration（震动）。真是好久没有的体验呢。

第四，雅阁HEV 标准模式下，0-100的提速没啥太大毛病，速度不算慢的。但是60-120这个区间段，再加速怎么回事呢，咋还没有我一个160马力的MG4快呢？

第五，倒车的时候，不自主往雨刷器拨杆那里摸了好几次……才反应过来，哦，按钮换挡……

第六，这个方向盘的回馈手感，真是够力，好久没开过这么“液压助力风味”的车了。

第七，上车下车按点火开关，关门以后还得触摸按钮锁车这件事，也是好久没做过了。早已经习惯MG4走近蓝牙解锁直接拉车门上车，放音乐系安全带挂D直接走，下车挂好P档直接拿包拿东西，门一关头也不回的走，会听到落锁和“呱”一声的锁车提示音的

但是吧，雅阁HEV还是不可或缺的，跑长途，MG4还是不够力啊……

雅阁HEV也够省钱了，200元92汽油，不刻意节省也能跑600-700公里……

尽管200元，够MG4跑2000+公里了……