电动汽车的续航焦虑是真实存在的吗？
2026年，我的观点是：10万元以上的纯电动汽车，价格越高，续航焦虑越低；
但是，如果买的是10万元以下的纯电动汽车，续航焦虑是真实存在的，而且很严重。
题主的问题重点在于补能规划的焦虑，这方面其实不算什么问题，近些年来，充电桩的密度已经很大了。但是，现在的焦虑还是主要集中在补能效率的焦虑上，而且价格越低的车，这个焦虑越发明显。
先说10万元以上的纯电动汽车，都给什么吧：
- 60度以上的大电池（有些达到80度、100度）
- 800v电气架构
- 根据产品定位不同，所点的不同技能树：快充（5c、兆瓦闪充、双枪充电，等等）、电控系统优化（更低电耗）、换电
在以上不同的组合下，很多车辆，市区能轻松做到600-700Km续航，高速也能做到400-500km，然后充电速度，能做到10分钟补能到80%以上；或者直接在换电站换一块充满电的电池走。
很多博主做双车对比测试，前一阵看了38号做的宝马x5和理想i6高速驾驶测试，北京开到武汉，12小时，两车用时仅差20分钟，这就是大电池带来相对长续航+补能效率提升的结果。还有个博主做亚洲龙和汉L的视频，汉L充电速度900多kw，10%到服务区，十分钟去个厕所出来，就补80%多了，旁边的特斯拉车主还以为自己140kw已经很快了，结果一问博主充电功率，搞得自己不相信自己的耳朵了，以为听错了。
然后说10万元以下纯电动汽车是什么情况：
- 400v架构，充电功率最大也就100-120kw，还会轻易被抢充电功率；
- 40度及以下电池，电机电控没有针对高速情况做优化；
- 有的车电池没有液冷系统，电池温度降不下来时候，充电效率更加低下。
我前一阵买的名爵MG4就是这样，8万元的车，400v架构，然后充电速率最高也就见到过80多kw，2c充电。42.8度电池，CLTC 437km续航，天气不冷的情况下，高速上也就跑240-260km是极限了；天气冷的时候，高速上实际也就150km就得找充电桩了；高速上，用蔚来的充电桩，只有自己插枪充电的时候，能有40-50kw的功率。没一会儿，旁边来个车，他充上了，我这充电功率就掉到20kw了，根本抢不过。好在是非节假日期间，我能挪一个桩离他远点；要是节假日期间呢，还有的选吗？600公里的路程，当天在路上的时间花了10个小时。一路充三次电。说句实话，不焦虑是假的。想早点到目的地玩，想早点回家，却总是在高速服务区或者充电站停留40分钟以上，有时候甚至1小时起步。13个小时往返，却有将近3个小时在充电站。
有人不信的话，欢迎打卡冬季的京哈高速大舞台，你看看跑300公里，从北京出来以后，能见到几辆纯电车，特别是10万以下的纯电车，有几辆敢痛快的跑120km/h？
所以说，如果有高速行驶的需求，预算还有限，目前来说10万元以下，任何厂家的纯电动汽车都不可信。如果想日常省钱，还能跑高速，插电混动才是唯一解。
当然，如果你有足够的闲暇时间的话，以现在国内充电桩的密度，只要你车子有快充口，几万元的小电车，也能带着全家从北跑到南。抖音刷到有博主为了流量，开着吉利熊猫从河南到海南的。
所以买车之前，一定得搞清楚自己的用车场景是什么。如果有超过100公里的高速长途需求，建议慎选10万元以下的纯电车。买混动是个很好的选择。
