真有人一松开油门就把脚放在刹车上吗？

先防杠。以下是我的驾驶操作日常，但是不作为指导意见。毕竟我只是个持C1长期驾照的普通人而已。

每个人驾驶习惯风格不同，如果你觉得认同，劳驾点个赞；如果不认同，那就按你自己的习惯来，毕竟每个人能力不同，水平不同，安全永远是摆在第一位的。

我踩油门，是这样的：

我踩刹车，是这样的：

我刚学完车那时候，那时候家里开车技术最好的，是我妈。她跟我说，有事没事就要“找刹车”。什么意思，我来解释一下：

我所被教导的“找刹车”，不是脚不踩油门，就在刹车上放着；而是在开车的过程中，习惯性用右脚，做从右边油门向中间，从油门踏板到刹车踏板的移动。用通俗的说法，就是右脚去找刹车踏板。就像下面这张图的箭头显示：

但是注意，我只是说“找”刹车踏板，而没有说“踩”刹车踏板。

这个习惯，从我刚学会车，开家里的夏利、爱丽舍开始，就一直这么做。逐渐形成了肌肉记忆。不夸张的讲，曾经多次做梦梦见自己开车，刹不住了，都是从踩油门，使劲踩刹车。

以上操作说完了，接下来我再说我的习惯。我的习惯，在开燃油车的时代，都是：路上去掉等红灯的时间以外，80%的时间，右脚都是在油门上的。因为我的驾驶习惯是开的偏快的，不莽，不抢，不刀片加塞，车多我就跟，但车少的时候，我开的肯定比车流快。所以，对于踩油门的需求，远大于踩刹车。

那我什么时候踩刹车？以下集中情况，我脚是肯定在刹车上的：

• 大幅度减速
• 准备停车
• 通过人流密度大的地方，比如小区道路、横穿非机动车道、机非混行路段等等。

市区路段，低速跟车的时候，开燃油车，就要高频率油门-刹车-油门-刹车，来回切换。

然后，在路上巡航也好，带档滑行也好，预判红绿灯减速也好，我是习惯右脚在油门踏板上的。

现在换了新能源车，动能回收可调，也有单踏板模式。但开了9000公里了，最适合我的刹车模式是：动能回收最大，单踏板模式关闭。理由有二：

1.一些需要临时减速再加速的场景，以前就要右脚切换一次油门刹车踏板；现在，只需要控制收一下油，就能搞定，确实很轻松。另外，我这辆车的动能回收介入做的比较人性化。哪怕在最高动能回收设置下，油门踏板从踩踏状态到突然抬起，动能回收从介入到最大，也有一个0.2-0.5秒的缓冲期。加之多年的驾驶预判经验，因此，坐我车的人，无一人反应晕车，前仰后合，难受等常见的不适症状。

2.开燃油车的肌肉记忆，停车那一下必须踩刹车踏板，包括人流密度大的地方缓行跟车也是。单踏板驾驶模式，从前进，到刹停，甚至低速挪车，都得靠油门踏板。踩少了不走踩多了又过头，完全适应不了。

然后说说我所经历的突发紧急状况

第一个是我当时开高尔夫6时候的视频；第二个是我开奥迪A3时候的视频。第一个确实是我预判不足；第二个是预判成功的案例。但是，两者都是在正常驾驶状态下的突发状况，脚都是在油门踏板上，完全下意识的反应，挪动到刹车踏板并踩下，避免了事故的发生。

说到这个，总有人说，0.3到0.5秒，车都行驶出去xx米了，要脚在刹车踏板上踩着，是不是刹车距离能更短。但是，电影《萨利机长》里面有一段剧情说的很对：

换作汽车驾驶，我的理解是：车，总归是踩油门才能走的；脚，也不能总是在刹车上；人，总不能100%预判所有情况。无论右脚是习惯备刹车，还是踩油门，踩刹车的肌肉记忆必不可少；最终为避免事故兜底的，是长久以来练就的反应速度+肌肉记忆。能预判，当然最好。但是，在最危急的时刻，能够保持冷静，以最快的反应速度，把刹车踏板一脚踩死，这才是一个合格司机的应有表现。