换电既然是蔚来汽车打造的核心优势，那蔚来为什么不出MPV呢？

＊换电不应该主要针对的是高能耗的中大型车辆吗？家用车不管是轿车还是SUV，主要场景是日常生活上下班的短距离通勤需求，对充换电的时间差异感知并不明显，尤其是有家充桩的。而且小米，小鹏的能耗越来越低，再配上大电池，续航能力碾压蔚来。所以目前看轿车和SUV的换电需求并不是刚需。

换电可以用于临时补电；也可用于临时长途出行时租借大容量电池的场景使用，也可以用于解决电池寿命焦虑问题，当电池续航衰竭过多时，去换电站换一块电池就可以了。

也有人会说，厂家现在都保修 8 年，有些还承诺终身保修。是的，现在有些厂商的确有这样的承诺。我是第一批电动车的车主，当你因为电池衰减过低去找4S 店，4S 会让你完全充放电一次再去测，测完告诉你正常，然后再去，还是让你完全充放电再去测，又告诉你不符合更换要求，可是电池的续航却一天比一天少。最后我把那辆电动车卖了。

而蔚来换电能够解决临时补电，临时租借大电池，更方便地更快捷地解决更换衰竭过多的动力电池。

而这个优势也不是蔚来独有的，宁德时代正在部署自己换电站，宁德时代深知目前的动力电池的衰竭特性，只有换电站才能够更好地解决新能源汽车寿命的短板，让新能源汽车不再因为动力电池的衰竭过低，更换费用更高，而整体成为垃圾。

＊反倒是纯电MPV耗电量高，续航短是普遍现象，是用户的核心痛点。而且MPV长途需求明显高于轿车和SUV。所以纯电MPV的换电需求应该是明显的加分项。但是，到目前为止，蔚来都没有一款MPV。这是为什么呢？

蔚来目前没有，已经在规划中。但是小鹏有啊，那反问你，你如果你认为你的论点成立，那为什么小鹏不做换电却要出一款 MPV，是不是不对用户负责任啊？

显然，每一个企业都有自己发展的方向，都是按照设定的方针政策去实施的。

而目前你在高速服务中可以发现，长途出行的主力车型还是轿车和 SUV。SUV各种路况下的通过性是比 MPV 车型还要好的。所以说，长途出行，SUV 是首选，蔚来的 ES8 和乐道的 L90 可以考虑。

＊此外，李斌及好多蔚来粉一直在说蔚来是可充可换，又不是只能换电。但是，蛋疼的是，蔚来现在既然全部是SUV和轿车这种常用车型。而且还把家充的充电接口取消了。还要用脑残的转接口。是哪里来的自信呢？！严重怀疑家充口取消就是为了强行让用户去换电，其次是节省整车成本。

作为家庭用车，并不需要那么多冗余的接口，我认为越简洁越好。我自己用的就是直流家充桩，直流家充桩充电的稳定性比交流桩好多了，有一次小区电力不稳，交流桩直接罢工，我的直流桩可以正常使用。取消的是交流充电口，不是家充充电口。对于我的使用场景来说，我根本不需要转换头。

而你说的取消交流充电口，强行让用户去换电更是无稽之谈。我的第一辆电动车是腾势电动车，配的都是家用的直流充电桩。现在多数蔚来车主都是使用直流家充桩来充电的，在外面补电也是用这个接口，多做一个交流接口，在我看来完全没有必要。

＊蔚来很擅长制造对立，蔚来汽车只卖给城里人吗。农村或者二三线城市没有换电站的地方的用户你们不需要吗？然后一二线城里人过年过节回趟老家或者去远足旅游，就必须要去租或者买一个巨他么难用转换器。这种决策到底是谁拍板定的呢？我老家附近最近的换电站距离40公里，甚至到最近的充电站来回都要20公里。最需要的就是插上220v，充一晚上充满是最好的选择。虽然我不总回老家，但是就算每年回一次，充电问题也是买电车后我需要重点考虑的。。。我只能说蔚来的产品策略我真的不懂，或者说蔚来的目标用户根本不是我这种吧！

农村也依然可以用交流充电桩，配合一个转换接头就可以使用了。你如何经常回家的话，在家里装一个直流家用充电桩或者是便携式直流家用充电桩就可以了。

至于蔚来的产品策略，那一定是各种场景都考虑到的。又不是在农村就使用不了蔚来电动车。

＊补充背景：帝都新能源标下来了，正在选车。试驾了蔚来es6很喜欢，但是一想到回老家的补能问题，还有高车价下还要各种选配就很蛋疼。蔚来的车是好车，但是销量上不去就是被这些自以为是的营销策略和脑残的充电口设计给耽误了。正所谓成也萧何败也萧何，希望最终换电之于蔚来，不会像萧何之于韩信吧！

恰恰我不认为销量和充电接口有任何关系，一个直流充电接口可以搞定，为什么一定要配两个接口。等你用了直流充电桩你就知道了直流充电桩的好。我选择蔚来电动车就是看到了，设计美观，用料足才购买的。