特斯拉26年新出7年低息政策，贷款10w分期7年，月供不到1200？

与其这样不如直接全款买辆15万的油车或者电车，比特斯拉更省钱省心。

价格贵的电车，只是省油，并不是省钱，想省钱还是买便宜的电车。

借用某UP主的评价，特斯拉7年低息这招是无奈之举，是妙招，也是损招。

所以在这种情况下，保住兜里的钱才是明智之举。

无奈的地方在于：

1.国内市场产品力被友商碾压导致销量下降；

2.迫于成本压力短时间内无法开发低价车型或推出低价品牌（模具、产线、零部件等都需要更新、升级）；

3.担心大幅降价会影响品牌形象、降低用户粘性（被车企背刺）；

4.欧美市场利润需要国内市场利润“反哺”（根据财报可以看出特斯拉总体利润和毛利并不高，参考国内市场售价及欧美的新能源汽车政策变化可以判断，国产特斯拉利润是被欧美市场拉低的，实际利润空间很大）。

妙的地方在于：

1.价格上不直接体现降价，维护了品牌形象、考虑了老车主的情感需求；

2.给予银行端补贴，消费者实际购车压力减小，一定程度能提升销量；

3.先发优势和品牌优势尚能转化成可观的销量，完全没有升级产品的必要；

4.国内fsd暂无训练条件和数据支撑，只能通过绝对大的保有量来确保辅助驾驶不掉队。

损的地方在于：

通过免息、低息来吸引一部分消费者，通过5年、7年的分期来“捆绑”一部分预算不足的消费者，在市场竞争激烈的这几年内被迫只能持有特斯拉，以此来平稳度过这段竞争时期。

等这段竞争激烈的时期过去了，国内新能源汽车品牌死得死伤得伤，到时候再正面竞争也不迟。

这招真得很损。

能肯定的是，作为消费者，现在选择这些洋品牌，特别是新能源汽车，哪怕是特斯拉，绝大部分程度上是不明智的，同价位的国产品牌无论从从配置上还是体验上都更胜一筹，洋品牌也有自身优势，但是对比其售价来说就显得没有诚意了。

也要注意的是，作为旁观者，这并不是个好消息，先发优势造成的正面影响太久远了。拿特斯拉来说，这样的配置和价格在国内竞争这么激烈的市场居然还能有这么多的销量，消费者把特斯拉惯的太好了，给了特斯拉挤牙膏的底气。

要知道，现在的新能源汽车行业和传统的油车不同，没多少技术方面的护城河，大家卷的不是技术，绝大部分消费者看中的也不是技术，是配置和价格，也就是性价比。

强如比亚迪的技术领先，百万豪车U8的原地掉头，十万的宝骏悦也也能实现；强如比亚迪的三电技术积累，n年后横空出世的小米在续航和能耗上完全不输；强如理想早早押注增程赛道，小鹏、问界、零跑等都如数跟上；强如华为的智驾领先，遥遥领先的辅助驾驶，从比亚迪到蔚小理到各种新势力，有差距但并没有实质差距。

可以说国内成熟的供应链把各个车企的技术差异几乎拉平到了同一起跑线，除了蔚来的换电外，几乎没有什么技术是你有我无或你无我有的，无非就是供应链的选择、配置的取舍。

下到丰田，上到BBA，再到问题中的特斯拉，这两年降价幅度之大是大家有目共睹的，他们的利润空间很大，必定还有可榨取的空间，这就是问题所在。

就像特斯拉，它有80甚至100度的电池包，它有800V甚至1200V的高压架构，它也能给消费者安排冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅、HUD等配置，投入成本改改模具找找供应链的事儿，它不是不能，是傲慢得不想。

它把这些配置都当成自己的底牌，咬定了每年随便打两张牌中国的消费者就会买单，除非被逼到绝境，否则肯定不会把底牌一股脑儿打出。这月销量低迷，给消费者个按摩座椅；下月销量不及预期，再给消费者个HUD；再下月车不好卖，我再给个冰箱……哪怕消费者实在不买单，也能像友商一样上大电池、高压架构，消费者总会买单的。

它这么做的原因是它很清楚，把配置的牌打完了，剩下就只有价格这张牌。

等特斯拉真的走投无路，你我必定会看见一个从价格到配置都全面对标国产品牌的特斯拉，这时候才是你该在二者中选择的最佳时机，东西都一样，看得就是品牌、售后这些方面了。

说通俗点，沃尔沃XC60和吉利星越L这亲哥俩如果从配置到价格都相仿，我想并没有多少人会选择吉利的。

就像24年各大品牌相继推出ModelY竟品，“六大门派围攻光明顶”，结果卷来卷去对特斯拉没什么实质影响，倒是这些“竟品”间卷得头破血流，拿“性价比”去打“品牌”是很不明智的事儿，真应该扎扎实实提升企业形象、维护好现有客户资源、搞好售后维修维保服务，这样才能让这些洋品牌在傲慢中自食其果。