雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车，是真的吗？具体是什么原理？安全性能提高多少？

Q1：“丢轮保命”是真的吗？

A1：是真的。

而且轮保命不是小米独创的，或者说，这是一个汽车业界比较成熟的技术，之前沃尔沃上就大家一片叫好的技术，不知道为啥小米用了就被一片指责。

Q2：“丢轮保命”到底是为了啥？

A2：为了车内乘员安全

准确的说，是为了【正面~小重叠~碰撞】事故中的了车内乘员安全。 这事得从至少十年前说起了，来自瑞典研究发现系安全带乘员的正面碰撞死亡事故中 48%属于小重叠碰撞类型，也就是说，有一半左右的车祸正面死亡率是小重叠偏置碰撞造成的，因为碰撞的面积小，对车造成的损伤也更大，也更容易侵入驾驶舱。

既然死亡率高，那就要针对性的去优化，于是：

欧洲Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会，汽车领域非常权威非常严格的测试标准）于2015年跟进引入 【偏置正面碰撞测试测试】；

中国C-NCAP在2018版规程中正式采用 【25%偏置碰撞测试】 ； 这种小重叠的偏置碰撞，需要专门的结构防护设计，这也就催生了“丢轮保命”的针对性创新技术。

Q3：丢了轮，能保命吗？

A3：能。

这里放个小米YU7的早期测试画面，可以非常清晰的丢轮保命这项技术，除了卸力之外，更重要的是把硬碰硬的对撞，变成侧向的“滑开”，

我这里再加个辅助箭头让大家看的更清晰，触发丢轮保密之后，小米YU7的车身有一个明显的侧向滑开的趋势，以此来保证驾驶舱完整。

Q4：大家都说你这个车乱掉轮子不结实，是不是用这个技术之后，轮子就不结实了？

A4：当然不是。

用事实说明一下吧。

例1：这是一起大货车侧面撞击小米SU7的事故，小米SU7被大货车80左右的速度直接撞到车门处，车主和副驾无伤，也没有触发丢轮保命；

例2：著名的内蒙古赤峰市某路段水泥罐车逆行正面碰撞小米汽车的那个案例，小米汽车被正面碰撞并推行了挺远的（好像玻璃没碎），车主无伤，轮胎明显瘪了下去说明收到一定冲击力炸胎了，但没有触发丢轮保命；

总结：

“丢轮保车”，是已经非常成熟的安全设计方案，很多豪华车型都会用；

小米也用了，这只能说明小米在汽车安全性上是下了功夫的；

所有嘲讽“小米汽车车轮掉了”的人纯属啥也不懂，恶意曲解，断章取义，希望大家抵制这种言论。