新一代SU7 Max测试车，24小时耐力挑战 总行驶里程4264km，怎么看待这个成绩？

还是认真的讨论一下这个耐力挑战吧。

Q1：电车24小时耐力挑战是小米发起/发明的？？？
A1：不是。电车24小时耐力挑战脱胎于勒芒24小时耐力赛。

最早可追溯的纪录，可能是2019年07月由知名博主Bjørn Nyland驾驶一辆长续航版Model 3完成的，而非特斯拉官方，在德国北部Mecklenburg-Vorpommern地区A20高速公路的一条环形路线进行了此次测试，成绩为2781公里。

第一次官方挑战是在2019年8月，保时捷Taycan率先发起的，当时该车型尚未量产，应该算做Taycan原型车，主要用于验证量产车型的三电系统，最终成绩为3425公里。

奔驰的第三代 CLA 原型车刷新了高速赛道的 24 小时电动车耐力纪录到3717 公里。

等等。

在小米之前，这项纪录都是海外品牌的豪车、跑车等在刷，用以证明自己车辆的三电性能、运动性能、稳定性等等。

Q2：中国电车的 “电车24小时耐力挑战” 是小米先参与的吗？
A2：是的。

2025年6月26日小米用一台 YU7 Max 打破了这项之前一直由海外品牌豪车保持的纪录，成绩为3944公里，这是中国汽车品牌第一次涉足这个纪录。

Q3： “电车24小时耐力挑战” 还有其他的国产电车品牌参加吗？
A3：有的。

2025年8月15日何小鹏公布了全新小鹏P7的24小时耐力测试最终成绩，3961km。

2025年10月23日长安启源A06做了一次 48小时耐力测试，性质类似，24小时的阶段性成绩是3114km。

2025年11月20日，小米新一代SU7完成了新车的24小时耐力挑战，成绩为4264km，成为这项纪录的保持者。把耐力挑战的冠军再一次拿回小米。

Q4： “电车24小时耐力挑战” 有啥用？
A4：我们直接拿新一代SU7的数据来举例子

1、电机、电池、电控系统高性能、高可靠：

在高速环形道路上，持续的保持240km/h的速度持续接近24小时（扣除充电时间）。首先说明这台车的极速能达到240km/h，这说明这台车的性能靠谱、可靠性靠谱，这样的工况已经是普通人能想象的极限工况，在这样的工况下能保持24小时，足以说明这台车的三电技术，和热管理技术。

2、充电速度快、充电时间短：

在这样的工况下做挑战，想要一个更好的成绩，那就一定要充电不能耽误太多时间，尽可能的缩短。

这可以说是将一辆车的三电技术、热管理、充电技术充分展示的一项测试。

至于NVH、内饰、车载智能等等，就需要其他测试来证明了。