小米澎程技术发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

2021年3月，雷军宣布造车。

那天小米股价大跌。投资人用脚投票——没人相信一家手机公司能造好车，商人们更关注的是小米100亿的首期投入，以及未来十年100亿美元投入的承诺，在资本市场眼里更像一个中年企业家的浪漫冲动。

互联网上也一片唱衰之声，从数码博主到汽车大V，大家都不相信，一个手机公司能造好车。

彼时，中国新能源汽车渗透率刚过20%，特斯拉已经跑了八年，国内纯电车市场年复一年的上演六大派围攻光明顶，比亚迪刀片电池刚刚亮剑，蔚小理刚刚站稳。

而小米，要从零开始，追上这些先行者。

我其实知道，

在五年后的今天，大家在回忆起这些来，总觉得好像有点矫情，但其实在那个时间点，真就没人站出来说：“我相信小米造车能赶上蔚小理”。

更别提今天的这个局面了。

在五年后的今天，截至2026年6月底，小米汽车累计交付量已接近60万台，SU7在2025年的20万元以上轿车（包括燃油车和新能源车）拿到销量冠军；

小米YU7自2025年7月上市后，连续多月蝉联中大型纯电SUV的销量冠军。

这是小米汽车从0到1的速度，这个速度貌似在汽车的历史上，翻不到什么前者的车辙。

但这个速度，并不是我想说的重点。

桃花仙人种桃树

小米造车这五年，做了一件比卖车更重要的事——小米汽车把自己变成了一条产业链。

2026年5月，小米汽车在北京通明湖开了第一届全球核心供应商大会，近500家核心供应商到场，政府代表、小米高管、供应商代表超过600人。

这场大会的规格，某种程度上就是小米对中国汽车产业链贡献的缩影。

小米造车的这五年，用小米创投、长江小米产业基金、小米智造基金等等各种投资的途径，把汽车产业链、智能制造、半导体等等产业全都投资了一遍。

小米造车的这五年，从电池到电机，从电控到智驾芯片，小米的供应商名单几乎勾勒出了中国新能源汽车供应链的完整图谱。在智能驾驶领域，小米投资了黑芝麻智能、纵目科技、禾赛科技等一系列企业。在半导体领域，小米也投资了数十家家公司。

小米并非在”采购”供应链，小米是在”建设”供应链。

小米造车的这五年，小米通过顺为资本和集团直投，持续加注汽车、机器人、AI、半导体行业，顺为资本连续加注智谱AI、千寻智能、宇树科技、黑芝麻智能，是当前具身智能和大模型赛道最活跃的产业资本之一。和纯财务投资不同的是，被投企业能对接小米的供应链、渠道和产品定义经验，直接而有效的降低自己的成本、提升效率。

除了投资供应链之外，小米自身的研发也从未松懈，2019年到2025年，小米累计研发投入1055亿元，未来五年还会再继续加大投入，雷总直接说再投2000亿，重点方向还是芯片、AI、操作系统、智能汽车、具身智能。

小米造车的这五年，给中国汽车产业链带来的不只有订单。

先守正，再出奇

2023年初，小米汽车内部启动了一个新项目。

内部代号”昆仑”。

彼时彼刻，没几个人知道这个项目意味着什么。外界只知道小米在造轿跑，在造工厂，在冲产能。没人想到，就在SU7还未上市之时，小米已经在规划第二个产品序列了。

2024年 的尾巴，开始有让看到很多辆重伪装的大SUV在SU7测试的时候漏出那么一点点；

2025年，越来越多的人发现小米还有重伪装的大型SUV在越来越多的全国各地乱跑；

2026年7月8日，雷军官宣：小米汽车第二个产品序列，SkyNomad小米澎程。

小米澎程是”智能可变大空间SUV”。

这是小米造车五年，交出的第二份答卷。

昆仑平台从2023年初立项，历经三年半打磨。566台测试车从2024年10月开始上路，到2026年6月30日，累计行驶428万公里。

这是个什么概念呢？

我们从一个特殊的角度来看吧。

昨天有几家文旅来祝贺小米澎程 skynomad发布成功，普通一看，就是普普通通的祝贺罢了。

但是如果不仔细的看看，就能发现点不太一样的东西。

盐城文旅是一个城市文旅，看起来和省文旅不太一样
但其实中汽股份汽车试验场在盐城，它是世界上最先进的测试场之一，小米澎程在这里待的时间超级无敌的长，所以盐城文旅来祝贺。

同样，黑河是小米汽车四大极端环境测试基地之一，零下41℃极寒环境测试都在这里进行，小米澎程的冬季测试、电池低温放电、增程器冷启动、冰雪路面操控稳定性，都是在黑河验证的。黑河文旅和小米的关系，是多年合作积累下来的，下面这个图就是胡峥楠带队在黑河测试的时候拍的。

北疆、新北疆文旅，我说一个事你们肯定不陌生，去年小米澎程还是重伪装车的时候，它的路测就覆盖了G331北疆环线，澎程的测试团队在额尔齐斯河的流动沙地、阿勒泰的阶梯状沟槽、盘龙古道的600个连续急弯，都留下了足迹，其中盘龙古道那里还是雷总亲自赴新疆测试的

湖北文旅更不用讲了，雷总是湖北仙桃人，湖北是雷总的娘家，怎么可能不来支持一下。

总之你认真看就会发现，其实哪怕是文旅来祝贺，也不是那么随随便便的拉几个文旅就来的。

其中一台编号KV235的测试车，半年跑了超过6万公里。北京、沈阳、长春、呼伦贝尔、黑河、广州、海口、三亚、上海、昆明……这台车的行驶轨迹，就是中国地理的缩影。

测试车队去过黑河零下41度的极寒，去过吐鲁番53度的高温，去过新疆盘龙古道海拔3500米的急弯。

所以说，其实祖国的大好河山，就是昆仑平台的诞生地。

那么，这么一台车，测试了这么久，到底怎么样呢？

今天晚上的技术发布会见分晓

昆仑平台的第一个关键词：安全

我必须首先聊聊这个目前行业最大的一体式热成型门环，这个基本是现场我看的时候，在白车身方面最震撼的东西了。3.3米长，1.5米高，重24.6公斤。由13个板块一次热成型压制而成，覆盖A柱到D柱的完整侧面，侧柱碰承载能力提升19%。

可能是我见得少，但这确实是我首先民用车的白车身这么堆料。一体热成型高强钢的热成型门环，A柱还内嵌了一根2200MPa的小米超强钢，这个安全方面的堆料真的是夸张。

在传统车身制造中，A柱、B柱、C柱、门槛、车顶横梁是分开冲压再焊接的。焊点越多，结构强度的不确定性越大。一体热成型，意味着一整块钢板在模具里一次成型，没有焊点，没有拼接，结构强度的一致性远超传统工艺。

3.3米的长度覆盖了整个座舱侧面。从驾驶员A柱一直延伸到第三排D柱。这意味着不管碰撞发生在哪个位置，乘客都有一整块2200MPa的超强钢保护。

澎程的白车身铠甲笼式车身，全车16处关键部位采用2200MPa超强钢。这个强度什么概念？航母甲板钢材的强度大约在1000MPa量级。昆仑平台用的钢，是航母甲板的两倍多。

高强钢与铝合金占比超过90%。车顶最大承压载荷接近14吨。

气囊安全气囊12处，从最常规的主副驾气囊，一直到延伸到整个二三排的气帘，这种安全防护真可以说是全包围全保护了。

澎程真正把安全做成了地基，而不是配置表上的一行字，安全，没有选配，所以一体热成型门环，是N90、N70全部标配。

我知道肯定有人说，电池厂换了，从一线的宁德换成二线的电池厂了。

那又如何呢？

小米又不是直接买的成品，而是完全按照自己的需求定制了属于自己的龙甲电池质量管理体系。

影子工厂直接穿透管理

从原料到电池包全流程质检，全电池电芯数字身份证，搞得完全是目前最强的最安全的电池质检标准，电池包18层防护，通过的是比国标更严苛的多的质检标准。

这样 的电池还不安全，那真就没有电池安全了。

澎程的立身之本——百变大空间

昆仑平台的第二个关键词：空间。

这是一个听起来不够性感的词，但小米为它造了一个全新的平台。

胡峥南说，澎程这辆车，是不一样的建造思路，他是一辆从内饰需求出发，反推外观、反推功能、反推设计的一辆车。

所以早在2023年初立项的时候，小米澎程的团队，就分析了用户的需求，提出了澎程的一个思路：重新定义SUV的空间，打造一个”活的空间”。

传统造SUV的思路，座椅是固定的，前排、二排、三排，各就各位，各司其职。

各个车企其实为此想了超多的思路，就为了让原本呆板的空间变得更舒服，车企们做了零重力座椅、做了腿托、做了各种扶手，就是想让你在SUV里自在一点。

甚至还有来自用户们的各种补丁，把座椅放下铺床垫啊之类的，都是各种补丁。

但是，回过头来想，好像并没有谁，想从根源上改变这个问题。

传统燃油车的地板下面有传动轴、排气管、油箱，后排中间一定会有一个凸起，所以不行，但是进入新能源时代，好像也一直以来都没人想过解决这个问题。

而昆仑平台的解法是，从头开始，打造一个具有纯平地板的汽车平台。

怎么做到的呢？

第一，从头打造新的后电机，把后电机“拍扁”，直接把电机电控前置

第二，重新设计后悬架，把后悬架的空簧部分和支撑部分分开独立设计

第三，定制油箱，从头定制电池，把后地板的两道坎彻底抹平

有了这么平整的车身地板，其实车内的发挥就随心所欲了，但是小米的思路又不太一样，小米的思路是：“怎么才能让用户想怎么玩，就能怎么玩。”

澎程全车铺设了6条长滑轨，让座椅滑轨从第二排一路延伸至后备箱区域，长度接近两米，中岛也配备长滑轨，让一个普通的驾驶位扶手箱，可以变成一个客厅用的桌子。

纯平地板加全域长滑轨，加上前排主副驾座椅支持180度向后旋转，座椅可以全部放平，中岛滑到后面，可以灵活添加小桌板，这些东西让澎程的座舱变成了一个”活的空间”。

除了百变，澎程本身的空间，也大的离谱。

澎程N90可以让7个成年大汉的人可以同时坐在车里，彼此之间有充足的腿部空间。

但我个人认为，让澎程变得不太一样的原因，并不是小米比传统车企更懂造车

而是小米更懂用户

因为澎程的本质是另一件事，小米让车内空间第一次真正像家。

家里的客厅不是固定的。沙发可以挪，茶几可以移，狗子可以在地上爬，大人在桌前工作，空间是为人服务的，不是人去适应空间。

昆仑平台做的，就是这件事。

澎程的外观，不是很重要，但是也很重要。

SU7和YU7的设计语言是流线、运动、轿跑。澎程完全不同。

N90采用”方盒子”造型，但方中又有弧面，第一眼不会特别惊艳，但越看越耐看。

在澎程上依然有小米汽车的家族语言传承。

车头采用家族标志性十字形灯组，这个灯组从SU7延续到YU7，现在到了澎程，升级成为蜻蜓大灯。

我个人认为这个十字灯组是小米汽车的很重要的一个标志，能让你一眼就知道这是小米。

尾灯采用环形贯穿式设计，配合居中的字母标和牌照框，与SU7、YU7的尾灯风格一脉相承，但更宽、更厚、更稳重。

车头、车尾的部分，都有灵活让用户选择的饰板，怪不得之前拍测试车拍到了好多个版本，原来这个部分就是让用户自由选择的。

N90的车标也值得说，车头同时拥有小米”米”字logo和SkyNomad英文标识，不是独立品牌。是小米汽车的第二个产品序列。

这个定位很清晰。

小米增程器

昆仑平台还有一点不得不讲的，增程。

昆仑平台用的增程器，直接就叫小米增程器，因为这款增程器是小米和东安从头开始专门为昆仑平台研发的。

WLTC亏电油耗最低5.7升/百公里。全系兼容92号、95号、98号汽油。CLTC纯电续航505公里——大多数上班族一周充一次电就够了。增程器介入后，加满一箱92号油能跑1500公里。

首保后，3年或3万公里保养一次。增程器及三电系统8年或16万公里质保。

亏电状态下NVH接近纯电水平，这是个相当强的噪音控制。

然后就是传统强项“小米之家”

终于走进了小米的舒适圈了，造小米之家，小米大家电的米子，论到这，小米直接杀死比赛了。

中间的折叠收纳电视，3K的清晰度和饱和度各种参数都完虐投影仪，再加上有和家里电视一模一样的遥控器，比什么手势操作不顺手多了。

重新布局一二三排都有舒服出风口的热泵空调；

能全车下电依然能用的压缩机冰箱，支持最多-6度的制冷；

配上座椅按摩座椅通风大沙发

我只能说，这真的，直接杀死比赛了。

写到这里，我想说一件更重要的事。

小米造车五年，做了两件事。

第一件，造了两台好车。SU7证明小米能造好一台轿车，澎程要证明小米能造好一台SUV。从”驾驶者之车”到”智能可变大空间”，两条产品线覆盖了最主流的用户需求。

第二件，建了一条产业链。500家供应商、1055亿研发投入、30多家半导体投资、3纳米自研芯片、566台测试车、428万公里路测。这些数字加在一起，不是一家公司的成就，是一个产业的底座。

但这两件事，都不是今天我最想说的。

我最想说的，是第三件事。

小米擅长一件事：设身处地的去了解用户的需求。

这个能力不稀奇。所有成功的公司都擅长这个。

但小米做了一件不一样的事：它愿意为了一个真实的用户需求，从头开始造一个技术平台。

不是在现有平台上改一改、加一加、贴个新名字就开卖了，而是2023年初立项，三年半研发，566台测试车跑428万公里，从零开始造一个叫”昆仑”的技术平台。

为什么费这么大劲？

因为小米从来不是一家技术公司。

小米是一家用户的朋友。

昆仑平台是这个朋友，为一群真实的人，量身定做的一份礼物。

机智的娜娜，写于2026年7月30日晚，北京，发布会现场。