澎程 N90 到底哪些技术是真难做到的？｜课代表总结小米技术发布会

芝能汽车出品

昨天（7月30 日）雷总又开发技术布会了。

这是小米造车以来的第二场技术发布会。第一场是在 2023 年底，那次的重点是发电机，是新车型预告。其实在当时也发了个纯电平台，叫摩德纳。说句实话，我们自己都快忘了这个名字。但今年这场，昆仑增程平台——这名字，估计能让人记得久一点。

为什么？因为新车型里最炸的部分——巨大的内部空间——其实是全是昆仑平台带来的，这也是整场发布会最耗时的部分。

小米做完性能车，接着想做大空间的车，多大？造一台"看着像 SUV、开起来像 SUV、但里头空间大得像房车"的大空间。

于是，小米先搞出昆仑平台，然后让它生了两个“娃”

◎ N90，大七座旗舰增程 SUV，预售价 29.99 万；

◎ N70，大五座四驱增程 SUV，预售价 25.99 万。

尺寸先丢这儿，记不住其实也不重要：

◎ N90 长宽高 5285 / 1998 / 1825，轴距 3080；

◎ N70 小一圈，4960 / 1998 / 1765，轴距 2950。

因为下面才是正题：课代表总结这个平台上到底哪些技术是真难做？哪些是靠砸钱能堆出来的？

Part 1

真·同行抄不动的硬活

● 纯平地板（前后贯通），技术难度 ★★★★★

增程车底盘要同时塞下电池、油箱、前后电驱，“油味重”的车还保留了中间的通道，因为这里有传动轴、排气管和各种线束。

就算好不容易把二排地板搞平了， 三排还是会有台阶，油箱实在没地方放了。

现在小米把它做平了，是从驾驶座一路通到后备箱都是平的——虽然其实还是有一点向上倾斜的角度，但肉眼可见是平了。

电池要进一步压扁——这个有难度，但好在做纯电有经验了；油箱也要改成扁的——这个倒还容易；电驱动要压缩、要集成，增程器要压缩、要集成，然后还有保持高功率——这也有难度。

为了让后排脚下和三排座位更宽裕，小米还把后悬架拆了重组。后轮包那里，弹簧和减振器分开布置，减振器角度可调，还用了集成式 H 臂连杆悬架。悬架一动，舒适、操控、耐久全得重新调。调校的工作量直线上升。

总之，相当于你买了一个小三房，现在硬生生通过重新做地基、把承重墙挪位、水电走线全部排一遍，最终获得了一个四房两厅大平层。

小米是懂装修和收纳的。

● 1938mm 长滑轨 + 旋转座椅，技术难度 ★★★

有了大平层，昆仑平台就能有 6 根最长 1938mm 的长滑轨——需要腾后备箱的时候，两排排座椅能挤成一排；需要最大二排空间时，也能把三排变成忽略不计。反正是大平层，你家沙发想怎么挪就怎么挪，怎么挪都有面儿。

有一说一，座椅能大范围滑动+能180度旋转的座椅，MPV 早就这么干了。但把这套方案放到七座 SUV 上，还是那句话，不光敢想、还能干成。

● 2200MPa 超强钢 + 后碰扛 92km/h，难度 ★★★★

N90在门环加强板 、四门防撞梁 、内嵌式防滚架 和前地板骨架加强板 ，一共16 个关键位置用 2200MPa 的小米超强钢。

这里的“难”，不是难在数值目前最高，而是难在一直在自研。

小米从造车开始就在跟产学研团队进行联合开发，自研各种材料。从V8电机的超高强度硅钢片，还有小米泰坦合金，再到这次和东北大学数字钢铁全国重点实验室合作的2200MPa「小米超强钢」，造车需要什么材料，小米就定制什么材料。

所以N90亮出内部碰撞视频的时候，基本不用看就知道结果错不了。

● 大电池增程，纯电续航卷到 505km，难度 ★★★★

小米这套昆仑超级增程，核心思路就是“大电池增程”。两款增程专用电池包里，纯电续航最高做到 CLTC 505 公里，在目前增程圈里最长的，不过注意这里要打括号，是N70 Max，是比N90小一圈的五座。

N90 MAX的纯电续航是464公里，这个数值不是第一，但的确也不小——电池越大，车越重，就越费电，平衡这个矛盾很难；考虑到为了纯平的地板，电池还做得更扁了，这事又难了一点。

Part 2

哪些靠砸钱能堆出来的？

说完这些，剩下就是舒适性和个性化配置了。这些配置都有用，但说实话，靠砸钱能堆出来，谈不上太多技术壁垒。

随便举几个例子：

◎ 风阻 0.255、140 多处气动优化——大厂基本功；

◎ 智能电动门、后门开 90°、"开门杀"预警，9 摄像头 + 4 毫米波 + 1 激光雷达融合——传感器堆料加算法，友商也在卷；

◎ 95% 软包、32㎡ OEKO-TEX 认证、四席零重力、前排 16 点按摩——都是精装修和成本的事，友商可以对标；

◎ 电动踏板承重 300kg、10 万次测试——扎实，靠花钱。

比较有特色的是小米的冰箱、彩电，都是小米自己的家电部门做的，友商可能做不到连冰箱都自己供货。

一句话总结：

N90 真正值钱、也真正难抄的，就是"昆仑平台"：把电池、油箱、后电驱重排做出纯平大空间，再上昆仑超级增程（N90 亏电油耗 6.26L、综合续航 1705km；N70 纯电续航 505km、增程圈第一），同时把车身安全堆到 2200MPa 级别。

不过客观来说，这些“真正的难点” 也不是别的大厂做不来，小米展现出来还是令其他车企震撼的工程落地能力——敢想，还做出来了；在同一车身内，把纯平大空间、大电池长纯电续航、低亏电油耗、2200MPa 级安全结构、灵活座舱同时做到，还与成本之间取得了平衡。

毕竟预售才29.99万，这个价格真的是良心价。

留个真问题：

一台七座增程 SUV，把综合续航卷到 1705km、亏电油耗压到 6.26L，把空间卷到最大，价格卷到良心——它到底是来抢增程的市场，还是来抢纯电的市场？你们觉得呢？