新能源商用车优惠政策“退坡”，或影响更多新车选油

优惠政策“退坡”

新能源商用车成本增长从2012年开始实行的新能源商用车免征车船税政策，即将取消。

2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

车船税并不是第 一个“退坡”的新能源商用车的补贴政策。新能源商用车车辆购置税全额免征期已于2025年12月31日截止，2026 年 1 月 1 日起调整为减半征收，不再全额免征。

政策“退坡”意味着成本的增长。以车船税为例，按照货车每吨16元至120元的税额标准，一辆重卡每年将增加一笔实实在在的固定支出。

另外，我们也能够解读到，国家在引导新能源行业理性发展，不再单纯依靠“输血式”补贴，而是让燃油与新能源在相对公平的规则下同台竞技。

算清“总账”油车在多场景下具备显著竞争优势

面对政策变化，燃油商用车对比新能源商用车的市场优势，进一步凸显。

初始购车成本：对于个体户或中小车队，购车时的差价仍是影响购车选择的重要因素。同级别商用车中，燃油车技术成熟、供应链体系完善，购车准入门槛更低，更适配中小运输主体的采购需求。

续航与效率：在长途运输、干线物流、复杂工况等场景下，燃油车加油仅需5分钟、续航可达2000公里的高效优势，目前仍是纯电车难以比肩的核心竞争力。

自重与载重：新能源车因电池自重带来的“亏吨”问题，在按吨计费的运输市场中，会对运输收益造成一定影响。例如一台电动重卡相比燃油版自重更高，会在合规范围内缩减载货量，间接降低营运收益。

保险与二手车残值：新能源商用车保险投保成本普遍偏高，且受电池衰减等因素影响，二手车残值稳定性较弱；燃油车保险体系、二手车交易市场成熟，用车成本与车辆残值预期更稳定、清晰。

新能源商用车具备专属场景优势，但燃油商用车仍是货运行业的稳定基石，未来5-10年，燃油商用车市场保有量仍将维持较高水平。

燃油车不退场，车用尿素市场持续稳定

新能源商用车优惠政策逐步退坡，叠加燃油商用车的综合优势，或将带动燃油商用车采购需求稳步提升。

只要燃油柴油货车持续运营，车用尿素就将保持稳定的市场需求，是货运行业的核心刚需耗材。

目前国内拥有数千万辆柴油货车存量，新能源卡车渗透率远低于乘用车，即便每年有部分车辆完成新能源替换，庞大的柴油车保有基数，仍能支撑车用尿素行业长期稳定的市场需求。

与此同时，国内机动车排放监管持续趋严，劣质车用尿素的市场空间持续收缩，为高品质合规车用尿素品牌带来良好的发展机遇。

面对行业政策调整与市场动态变化，新蓝环保科技始终保持稳定的战略布局。

企业始终坚守严苛生产标准，推出纯度稳定、转化效率优异的车用尿素溶液，旗下“新蓝1号”“净罐宝”等产品，主打抗结晶、除结晶双重性能，适配各类柴油货车使用场景，既为经销商伙伴提供适配终端市场、竞争力突出的优质货品，也为广大卡友提供高适配、稳效果的车用尿素产品。