从短板入手开拓蓝海｜中国新能源汽车崛起的底层逻辑

您关注➕与否，我一直都在

不求众生都理解，只愿“有朋自远方来！

用眼睛观察世界，您可以阅读文章；用耳朵聆听世界，您可以收听音频；不论您采取哪种方式，笔者都让您明明白白。

撰文｜烟火不熏人

其实，电动汽车并非当代科技产物。

相反，电动车其实是19世纪的老古董，电动汽车的出现甚至比燃油车早了半个世纪。

但中国用现代科技与战略定力，将它燃成了照亮未来的新火炬。中国用21世纪的智能科技和产业魄力，复活并超越了这位沉睡了近百年的“百年老将”。

今天我们聊聊《从短板入手开拓蓝海｜中国新能源汽车崛起的底层逻辑》这个话题。

世界电动汽车的发展历程

电动汽车的探索最早可追溯到 19 世纪。早在1834年，美国人托马斯·达文波特制造了第一辆直流电机驱动的电动车，它利用不可充电的电池来供电。

直到半个世纪后的 1885～1886 年，卡尔本茨才造出了世界上第一台汽油机车。所以说电动汽车真的是老古董，它不是什么当代科技产物。

当年电动汽车是有先天的优势的，比方说没有噪音，比方说没有污染，这些特点让 19 世纪的交通上电动汽车占有了一席之地。

事物总是在不断地发展和变化无常，才是这个世界的规律。

到了 20 世纪，美国发现了大油田，石油资源充足供应让汽油价格暴跌，直接推动了燃油车的爆发。

同时由于电动车的核心技术没有突破，比如电池笨重导致续航短、充电慢且成本高昂。这些短板在燃油车崛起后被无限放大。这就让电动汽车逐步边缘化，直到 20 世纪 30～40 年代彻底销声匿迹。

如果没有中国人，电动汽车大抵真的就这样永远地被写进了汽车工业发展的泛黄的历史书。

是中国的新能源汽车产业技术让这个沉睡了近百年的老古董焕发新生，这是不争的事实。

尽管大家对新能源车目前还有诸多诟病，但这些问题都是“腰部问题”，换句话说，大家是在调侃如何让电动汽车更加成熟舒服，更加安全便捷。

这个诟病恰好是电动汽车不断走向完美的推动力。好产品不怕人挑刺儿，怕的是人不理睬。

因为错误是正确的背面。找不到错误，也就无从谈正确。正确与错误相互依存共生关系。

那我们中国人是如何让 19 世纪的老古董焕发新生的？

请看下文。

从电动车到新能源车

中国人是如何让业已被淘汰的老古董焕发新生的？也就是说，我们是如何让已经被淘汰百年的电动车变成如今的新能源车的？

这里说一个冷知识：1992年，钱学森钱老就曾建言“中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代”。

到了 2011 年提出“十二五规划”那会，新能源汽车定为战略性新兴产业，并投入数千亿补贴和基建。

那会也是我参加汽车制造工作数年后，我亲眼见证了合资汽车在中国的快速发展，也见证了没有国产车强大品牌的的心酸。

德国、法国、美国、日本、英国…中国演员是一个世界汽车制造工厂。

后来这个局面终于改观了。我们不是直接用燃油车打败国外燃油车，而是用电动车打败了国外燃油车。

同样的一个事物，用不同的眼光看待，这个事物就会朝着不同的方向发展。所以 Fo 说“万法由心生”，就是这个道理。明代大儒王阳明提出的心学，最核心的一句话：“无善无恶心之体。”

咱们拿电动汽车这个事做举例，电动汽车本身没有优劣好坏之分，是人从自己的利益角度出发定义了好坏。

其实定义好坏也无可厚非，毕竟研究事物就得有标准，有标准就会有好坏出来。

但是，人不能把一件事物固执地定性成好的就是好的，坏的就是坏的。事物本身一定是可以反转的，人类研究事物必须是辩证的。是中华文化最优秀的核心。

所以，我们中国人就是在辩证法思维下开拓思路的。

首先是破解成本与基建。

要建成一套产业，首先要考虑成本，在可控范围内进行全套产业基建，然后才能支撑未来的大规模市场。

中国就是在这样的思路指引下，用十多年的时间一步一步拥有了当前全球最完整的新能源产业链，生产成本比西方低约30%；同时建成了全球最大的充电网络，破解了“充电难”。

解决了充电的问题，只是让电动车升级换代的第一步。路还很长。

接下来破解技术与性能。

2015年为了振兴本土电动汽车产业，有一个政策出台：动力电池“白名单”政策。规定只有使用本土电池的新能源车才能获补贴。

这个政策简直是雪中送炭。这个政策为尚处弱势的宁德时代、比亚迪等本土企业赢得了宝贵的成长时间，最终扶持起全球领先的电池产业。

如今以宁德时代、比亚迪为代表的企业，使中国电池产能占全球约七成。电池技术突破让续航从几十公里提升至数百公里，彻底扭转了历史劣势。

接下来一个必须说的就是咱们的制度优势：集中力量办大事。

要形成全球竞争力，必须有全套产业链，我国就是抱着这个目标发展的。

如今中国拥有从上游锂、钴等矿产，到中游正负极材料、电芯，再到下游整车制造和充电设施的全球最完整新能源汽车产业链。

这种深度整合带来的成本和效率优势无可比拟。国家统筹，让各个链条端的企业放手大胆搞技术，搞科研，搞创新。打破了各自为政的内耗，形成合力。

就是这样的政策才让技术与市场的双轮驱动快速转动起来。

如今我国在电池、电机、电控“三电”领域已达到国际先进水平。中国动力电池占全球市场份额约七成，全球超四分之三的锂电池产自中国，全球十大电池制造商中中国占据六席。

2025年，中国新能源乘用车占世界份额高达68.4%，国内市场渗透率一度达到59.3%，实现了从政策驱动到市场驱动的转变。

从此我国汽车工业两条路齐头并进，一条燃油车核心技术突破，一条电动车全产业链自给自足。

从 2011 年到今天，十余年的时间，中国不仅克服了百年前“续航、成本、基建”的三大难关，更通过国家战略、完整产业链和持续技术创新，将劣势转为优势，最终在全球汽车产业中成功开辟并主导了这条全新的赛道。