历史性超越，中国车企欧洲销量首超日本

7月14日，德国联邦机动车运输管理局公布了一组数据：2026年5月，比亚迪在德国售出6168辆，同比增长232.1%；同月，丰田在德国售出约5300辆。6月，比亚迪在德国销量达到6259辆，同比增长273.7%，再次超越丰田。连续两个月，比亚迪在德国这个汽车工业的心脏地带卖得比丰田还多。

但这还不是最震撼的。把视角拉到整个欧洲：5月份，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企，在欧洲31国合计销量达13.84万辆，同比增长65%。这一数字，首次超越了丰田、日产等六家日系车企合计的13.04万辆。

中国车企在欧洲市场占有率约12.01%，高出日系车企0.7个百分点。这是中国汽车工业历史上的第一次，在欧洲这个全球最挑剔、最成熟、竞争最激烈的汽车市场，中国品牌整体销量超越了日本品牌。

在汽车工业史上，日本曾经是中国的老师。

上世纪80年代，当中国汽车工业还在摸索如何造轿车时，丰田的精益生产是教科书，日产的发动机技术是标杆，本田的供应链管理是范本。中国汽车人一次次去日本取经，把“日本制造”当作学习的对象。

三十年后，中国汽车品牌在全球最挑剔的欧洲市场，把日本品牌挤到了身后。这不是侥幸，是硬实力的系统性超越。在欧洲卖得好的中国车，不是靠低价换市场的低端产品。比亚迪海豹、上汽MG4、吉利极氪001，都是经过E-NCAP五星安全认证、被欧洲媒体评价为“性能与品质不输德系”的产品。

日本车企的电动化转型速度，已经跟不上中国了。丰田的bZ系列至今未能在中国市场打开局面，日产的Ariya在欧洲表现平平，本田的纯电产品线至今仍显得单薄。而中国车企的电动化产品从三电系统到智能座舱，从辅助驾驶到OTA升级，已经迭代了好几代。不是日本车企不努力，是中国车企跑得太快了。

而德国是汽车工业的祖庭，奔驰、宝马、大众、保时捷，全球最顶级的汽车品牌大半出自这里。德国消费者对汽车品质的要求，用“苛刻”来形容毫不为过。在这样一个市场里，比亚迪能在德国本土品牌的老家，连续两个月卖得比丰田还多，本身就说明了一个问题：德国消费者已经不再把“中国车”和“廉价”画等号了。

E-NCAP五星安全评级、欧洲媒体测评高分、本土化设计适配，中国车企在进入欧洲之前，做了充足的功课。德国人愿意掏钱买一辆中国品牌的车，不是因为它是“中国制造”，而是因为它是“一辆好车”。数据也印证了这一点：中国品牌在欧洲市场12.01%的市占率，加上特斯拉（美国品牌）在欧洲约10-11%的份额，日系品牌在欧洲面临的，是一场来自中美两大汽车强国的夹击。

13.84万辆对13.04万辆，历史性的0.7个百分点，看起来不大，但意义深远。

这是五家中国车企对六家日本车企的胜利。别忘了，日本汽车工业在海外市场的根基，正是在东南亚和欧洲建立的，欧洲，是日本车企在亚洲本土之外扎根最深的海外市场之一。

不过，日本车企在全球的竞争力依然不容小觑。丰田2025年全球销量仍然超过1000万辆，本田和日产也在500万辆级别。但趋势已经非常清晰了：在电动化转型最快的欧洲市场，日本车企正在被中国品牌快速超越。

而13.84万辆只是一个开始。随着更多中国品牌进入欧洲，小米、小鹏、蔚来都在加速布局，这个数字只会越来越大。

日本车企以前总说中国车还要追20年，现在看来，20年太久，只争朝夕。