英国媒体：BYD超越特斯拉，登顶欧洲！中国电动车把老师甩在身后

6月2日，英国权威汽车媒体AM-online刊发了一篇报道，标题是：BYD outperforms Tesla across Europe。

不是即将超越，不是有望反超，就是实打实的、已经发生的outperforms。

比亚迪在整个欧洲市场（含欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟）前四个月共注册101,221辆，同比暴增143.9%。特斯拉录得89,429辆，同比增长45.8%,跑得不错，但没跑过比亚迪。

而在更苛刻的欧盟单一市场，那片传统汽车工业的心脏地带，比亚迪注册量同比增长152.9%至71,863辆，市场份额1.9%。特斯拉的61.7%增速已经不算慢，但67,389辆和1.8%的数据，只能排在后头。

当德国工程师在狼堡开会讨论“怎么应对中国竞争对手”时，统计数字已经替他们画出了答案：第一名，现在是中国的。

数据不会说谎。ACEA（欧洲汽车制造商协会）的统计覆盖了EU、英国和EFTA三大市场，是欧洲最权威的汽车数据来源。2026年前四个月，欧洲新车市场整体增长4.8%，注册量达467万辆，整个蛋糕并没有膨胀。但就在这有限的空间里，中国品牌正在鲸吞传统欧洲巨头的份额。

更让欧洲人脊背发凉的，不是比亚迪一枝独秀，而是整支中国军团正在全线压上。

来看一组让传统豪门坐不住的数据：

上汽集团（含MG品牌），欧洲注册量增长10.3%至110,327辆，稳坐中国品牌销量第一把交椅。MG这个曾经的英国贵族品牌，如今以“中华血脉”的身份，反向收割欧洲市场。

奇瑞（含Omoda和Jaecoo品牌），欧洲注册量暴增338%至94,456辆，三倍增速，跟坐了火箭一样。

零跑汽车，注册量增长582.2%至32,963辆。582%，这个数字放在任何一个行业都是夸张的存在。

还有吉利的隐蔽战线，集团旗下Volvo Cars、Polestar、Smart、Lotus、LEVC、Lynk & Co、Zeekr等多个品牌打包，在欧洲共注册138,429辆，增长4.8%，稳扎稳打。

这不是“比亚迪赢了特斯拉”，而是“中国汽车工业在欧洲，传统燃油车的大本营，完成了一场跨越式登陆”。

你封锁技术，我就输出整车；你筑起关税墙，我就绕道北非建厂；你质疑安全性，我就拿出欧洲权威碰撞测试五星成绩单。欧洲人的每一道防线，中国企业都有中国人特有的解法。

外资品牌害怕中国车出海，不是因为它们便宜。

ACEA最新数据显示，2026年1-4月欧洲纯电动车（BEV）注册量达746,899辆，同比增长33.8%，市场份额从15.3%飙升至19.7%。中国品牌不仅吃到最多的增量，而且吃的是最具含金量的“纯电大餐”。

而价格层面，中国品牌正在将战线从“性价比”延伸到“高级感”和“科技感”。《人民日报海外版》6月2日援引贸促会驻法国代表处的消息称，彭博社在分析报告中指出，欧洲本土车企高性价比电动车供给不足、技术迭代较慢，而中国车企凭借电池技术、智能化及价格优势，正在快速获得当地消费者青睐。多个中国品牌不仅进入欧洲，还推出了覆盖不同消费层级的高端子品牌。

中国品牌在欧洲汽车市场的整体份额已接近10%。当比亚迪的“汉”“唐”与奔驰、宝马摆在同一展厅时，欧洲消费者已经不再下意识地认为“中国车”是“廉价品”。

如果只看欧洲市场还不够过瘾，那么全球视野下的数据，会让你再一次重新审视“中国电动车”的全球地位。

根据中国乘联会秘书长崔东树6月2日发布的分析报告，2026年1-4月，全球新能源乘用车销量中，中国份额高达61%，纯电占比56%，插混更是高达71%。全球每卖出10辆新能源车，就有超过6辆来自中国。

更值得关注的是海外“存在感”的变化。2023年，中国品牌在海外新能源乘用车市场仅占7.1%，这一数字在2024年升至9.6%，2025年飙至15.8%，2026年1-4月已快速跃升至22.8%。海外市场，正在成为中国车企的第二主场。

今天的成绩值得高兴，但不是终点。

前有欧盟关税调查，后有欧洲老牌车企加速转型，更有特朗普时代关税政策可能复燃的风险。全球新能源汽车市场的增速也在放缓，2026年前四个月全球新能源车增长约8%，远低于前几年的两位数增速。

但有一点不会改变：从“请进来”到“走出去”，中国汽车用十几年完成了从学生到老师的进阶。接下来我们要走的路，不再是“追赶”，而是“领跑”。