14911台，总统都在开的比亚迪登顶巴西，中国车出海的新里程碑

2026年5月12日，比亚迪官方公布了一组数字：今年4月，比亚迪在巴西单月零售14911台，成功登顶巴西汽车零售销量榜首。这不是新能源销冠，是全品类销冠，包括燃油车在内，所有品牌，比亚迪第一，市占率12.8%。而奇瑞以7371台排在第6，市占率6.3%。前十名里，两家中国车企。

比亚迪从零到第一，只用了四年

把时间拨回2022年。那一年，比亚迪在巴西交付了第一台乘用车，当时没人当回事，一个中国品牌，跑到南美去卖电动车？燃油车都卖不明白，还想搞新能源？四年后的今天，比亚迪成了巴西汽车市场的话事人。

我们看看这四年发生了什么？

首先，产品对路。比亚迪在巴西卖得最好的车型是海豚（Dolphin），连续三个月领跑巴西单车销量榜。4月单月卖了5900台，一个单一车型，占了比亚迪巴西销量的近40%。巴西人为什么买海豚？性价比高、续航够用、充电方便，关键是中国车的智能体验让用户开了眼界。

其次，本土化做得彻底。比亚迪没有把巴西当成清库存的垃圾场。相反，比亚迪在巴西建厂、建销售网络、建售后服务体系。2025年，比亚迪在巴西巴伊亚州的新能源汽车工厂正式投产，年产能15万辆。这不是出口，这是落地生根。

第三，时机卡得准。巴西政府这几年大力推动新能源转型，政策补贴、税收减免、充电基础设施建设，一条龙服务。比亚迪赶上了这波政策红利，但也把政策红利吃到了极致，不是所有的外国品牌都能把政策窗口期变成市场份额。

很多人可能对巴西汽车市场没什么概念，觉得就是一拉美国家，随便卖卖得了。但巴西是全球第7大汽车市场，年销量约250万辆，仅次于中国、美国、日本、印度、德国和英国。南美第一大市场，没有任何争议。更重要的是，巴西的汽车市场格局长期以来是欧美日韩的后花园。大众、丰田、雪佛兰、福特、现代，这些品牌在巴西经营了几十年，渠道、品牌、用户认知，都是根深蒂固的。巴西老百姓买车，默认就是这几家，直到比亚迪出现。

比亚迪登顶的意义，不在于卖了多少台，而在于打破了一个长期存在的市场铁律：欧美日韩品牌主导的巴西汽车市场，被中国品牌撬开了。

大众和丰田在巴西经营了多少年？半个世纪起步。销售网点覆盖每一个州，品牌认知度接近100%。按道理，这两家应该是巴西汽车市场的钉子户，谁能动摇？但现实是：大众被比亚迪挤到了第2，丰田掉到了第3。

主要是因为新能源是降维打击。比亚迪卖的是新能源车，大众和丰田卖的是燃油车。在巴西这个油价不便宜、电价相对便宜的国家，新能源车的用车成本优势是实打实的。更重要的是，新能源车的驾驶体验，起步快、安静、智能配置高是同价位燃油车根本没法比的。这不是便宜一点的问题，这是体验维度的代际差。

连巴西总统卢拉都是比亚迪车主。2024年1月，卢拉正式成为唐EV的用户，总统座驾选了比亚迪，这个信号的分量不言而喻。这不是广告代言那种商业合作，是国家元首直接投票。卢拉选择比亚迪，当然有政治考量，巴西和中国是全面战略伙伴关系，新能源合作是两国关系的重点领域。但更关键的是，比亚迪的产品力确实扛得住这个政治加持。总统开着比亚迪，普通老百姓也开着比亚迪。这种自上而下的品牌认同，是任何广告都买不来的。

而且比亚迪不是单兵突破。奇瑞在巴西卖了7371台，市占率6.3%。奇瑞的策略和比亚迪不太一样，奇瑞更偏重性价比路线，主打的车型是瑞虎系列。但两家品牌有一个共同点：都是中国品牌，都在新能源和智能化上有优势。

我想，巴西还只是一个开始。东南亚、中东、非洲、东欧，这些传统上被日韩欧美品牌主导的市场，中国品牌正在逐一突破。