9万公里首批SU7到店维修，我们测出了最真实的电池状态

今天到店做常规保养的这台小米SU7，算是我们的老熟人了——前年上市提的首批车，实打实开了16个月，里程直接干到92000公里，应该是目前市面上里程最高的民用SU7之一了。

保养间隙车主聊起电池的事，说平时看车机上显示的SOH数值，总觉得和自己实际开出来的续航有点对不上，之前在别的地方也查过一次，两个结果有差异，心里一直没个准数，正好今天在店里，想测个最靠谱的结果。

这次我们没走常规OBD读码的流程，直接用正在内测的电池健康小程序拉取了这台车从提车到现在的全部云端充电数据：不光算完整充放电循环次数，连每一度电的充入效率、每节电芯的压差变化、冬夏高低温对容量的影响这些细节都算进去了，出来的结果是目前所有检测方式里真实性最高的。

最终结果比车主预想的好不少：9万公里跑下来，平时八成使用场景都是高速快充，也经历了去年冬天的低温和今年夏天的暴晒，真实电芯健康度还有93.77%。这个数比车机显示的数值略低一点，但放在9万公里的纯电车型里，已经是非常优秀的衰减控制水平了。

其实现在不同渠道测出来的电池健康度有差异很正常，本质是计算逻辑不一样：有的基于静态电压估算，有的只按循环次数做线性折算。我们这个小程序的核心优势，就是基于云端的全量时序数据做计算，还原的是车辆在真实使用场景下的实际状态，误差可以控制在1%以内。

目前小程序还在内部测试阶段，暂时没正式上线。我们这段时间也正在收集不同品牌、不同里程、不同使用习惯的车辆数据校准模型，本月内算法跑稳了就正式开放，使用我们小程序，大家不用拆车、不用插线，输入车架号就能查到自己电池最真实的状态。

毕竟电池占了纯电车成本的近一半，每位车主都想真实掌握自己电池数据。