磷酸铁锂电池标称寿命8~10年，为何部分仅3年便出现故障，全面分析真实原因

目前两轮电动车使用的电池类型主要有4种：铅酸电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、新型的钠电池。磷酸铁锂电池凭借能量密度高、充电速度快、使用寿命长、安全性高、综合使用成本低的优势，其市场占有率稳步提高。宣称可循环充放电3000次以上，提供5年质保、使用寿命8~10年，是其最大亮点。

但有不少车主购买磷酸铁锂电池之后遭遇强烈反差，有些车主向我反馈，购买的全新磷酸铁锂电池仅使用三年频繁出现故障，容量暴跌续航里程锐减，而同样的电芯有人却稳稳使用10年。那为何会出现两种截然不同的使用结果呢？又该如何正确延长它的使用寿命呢？在接下来的文章中会一次性讲清楚。

“全新”磷酸铁锂电池使用三年频繁出现故障有5个原因

1.电池质量不好

全新A品磷酸铁锂电池价格贵，约是普通铅酸电池的三倍以上。如果贪图便宜网购磷酸铁锂电池或路边店组装的电池，这类电芯通常有两种来源。首先是新能源电动汽车退役下来的梯次电池，在汽车上使用3~8年退役下来，被小作坊以极便宜的价格买来拆解、组装，以低于市场价卖给贪图便宜的消费者。

磷酸铁锂电芯一致性没有三元锂电池好，一致性就是指电芯的电压、容量、内阻三个数值，数值误差越小越好。然而即便是大品牌生产的磷酸铁锂电芯，也很难做到较好的一致性。电芯在装车之前都会进行测试， A类电芯三个数值误差最小，一般都安装在电动汽车上。检测误差数值较大的归为B类电芯，既然生产出来了肯定不能报废，都是以极便宜的价格流入两轮电动车市场。

购买到新能源汽车退下来的阶梯电池，已经在电动汽车服役上好几年，再加上电动汽车一般都使用快充，老化非常严重。内阻高、电压差变低，容量变小，一般容量已衰减50%~60%。B品电芯其循环寿命只有A品的60%~80%，再加上每个电芯之间的内阻、容量、电压误差较大，一致性较差会加速老化还存在危险，表面上标称可以用8~10年，实际2~3年就会出现各种故障。

2.小马拉大车

电池的放电倍率通常以C作为标准单位，假设常见30Ah磷酸铁锂电池，充足电使用1C放电倍率，放电电流是30Ah，理论上一个小时电量就放光了，使用2C放电就是60Ah的电流，30分钟电池电量就放光了。放电倍率越高，电机运转速度快，扭矩输出强载人爬坡更有劲，但耗电量成倍增加。

铁锂在行业内标准的放电倍率是持续1C，就是平常骑行下的持续放电，峰值3～5C放电，是在起步、载重、爬坡下的峰值放电。磷酸铁锂电池的放电倍率决定了它的使用寿命，如果我们平常以1C使用持续放电，使用循环寿命能够达到标注的3000次以上。

如果频繁使用高倍率放电，其循环寿命就会大打折扣。特别是小容量的电池配大功率的电机，例如采用72V20Ah磷酸铁锂电池，电机功率2000W，这就是典型的小马拉大车。

2000W电机在正常情况下。实际工作电流是32.7Ah，放电倍率约为1.65C，长期超过安全使用倍率。如果是载人爬坡瞬间工作电流达到65Ah，放电倍率3.25C，电池持续超负荷放电严重损伤电芯。

大电流放电内部温度极速升高，同时内阻飙升、再加上保护板通常支持更大的放电倍率，严重损伤电芯，主要表现为容量减小，充放电循环次数变少。例如持续1.65C放电，循环寿命减半、持续3.25C以上放电，只需几次就能把72V20Ah的小容量电池直接拉坏。

3.温度“杀手”

铁锂电池厂家宣称的可以使用8~10年，这是实验室的理论数据，是在20~25℃最适宜的环境下，理论上使用这么长时间。但现实情况是冬季来临电芯内部的电解液粘稠度增加，内阻直接翻3～5倍，锂子运行速度变慢。

如果驾驶电动车急加速急刹车或载重，电池瞬间大电流放电正极脱出的锂离子，来不及钻进负极的石墨层，多余的锂就会直接沉积在负极表面，内行俗称析锂，对电池造成的影响最大。

这些多余锂沉积下在负极会生长形成尖锐的物质，俗称锂枝晶，它们会一点点长大刺穿正负极之间的隔膜，隔膜一旦破了正负极之间就会短路，电池的容量变得越来越差，内阻越来越大压差失控，最终电池报废。

4.深度放电

磷酸铁锂电池单个电芯标称电压3.2V，充电截止电压3.6~3.65V，国标安全底线可放电至2.5V。现在市面上90%以上的杂牌磷酸铁锂电池，为了让电动车多跑几公里保护板的截止电压通常低于2.5V。如果电动车在半路行驶突然没电，这属于严重的深度放电，这会造成电池析锂，容量寿命永久损伤无法修复。

5.电芯压差失衡

磷酸铁锂电芯的一致性较差，随着使用时间的延长BSM保护板很难均衡，会造成每个电芯之间的电压、容量、内阻等参数误差越来越大。充电时容量小的电芯首先充满，充电器检测到认为整组电池已经充满电停止充电，而容量正常的电芯还没有充满电。

这就会造成单体压差越来越大，电池看似充足电了，扭动加速转把掉电快，续航断崖式下降。如果不懂定期均衡还是这样错误使用，那么大多数电池过不了三年就因压差出现故障。维修非常麻烦，需要找专业维修人员要打开电池仓，把容量低的电芯找出来并去除，换上容量好的电芯，在均衡每个电芯之间的压差。

如何延长磷酸铁锂电池使用寿命

1.买大品牌磷酸铁锂电池电动车，雅迪、爱玛、台铃等搭载磷酸铁锂电池的电动车，原车搭载的电池都是A品电芯，质量好使用寿命长。建议不要贪图便宜网购劣质电池。

2.电池容量电机功率要匹配：为了避免小马拉大车损伤电池，电池容量与电机功率要匹配好。

48V电动车电机功率400W，可选20Ah～32Ah。

60电轻摩，电机功率600～800W，可选32Ah～40Ah。

72V电摩电机功率高，具体选择情况如下：

1000～1200W，可造72V40Ah，续航90~100km。

1500W选50Ah，续航120km，2000W以上选50Ah以上的，经常跑外卖可选择换电，跑长途，或者自己买电池送外卖，要求电池容量大可定做，但一定要选择全新A品电芯，选择靠谱的店家，选用大品牌的保护板。

3.如果你的电动车使用的是铅酸电池想换成磷酸铁锂电池，个人建议购买比亚迪的磷酸铁锂电池，它是根据市面上电动车的电压和电池仓尺寸来量身定做的，买来就能安装，还赠送专用充电器。

冬季开启电池底部的加热功能能。让电池处在最佳工作温度，能减少低温对电池造成的不良影响。如果想更换更大容量的，建议找本地口碑信誉好的店铺，选用大品牌全新A品电芯。

4.正确充电：电量使用剩余20%~30%要及时充电，保护板的最低截止电压要高于2.7V，避免深度放电。充电建议慢充为主，快充为辅。夏季使用电动车回来让电池散热30分钟以后再充电，冬季电动车刚使用完，电池还有余温可立即充电。在冬季温度低于零度，千万不要在室外充电。

5.定期均衡：现在的锂电池用手机绑定品牌专用APP可以精准看见电量显示，建议每个月将电池电量使用剩余20%，然后中途不间断一次充满，这样来均衡电芯之间的压差，提高电芯一致性。

6.冬季受低温影响，电解液粘稠离子运行速度慢，充放电效率下降，使用电动车要做到平缓起步，不要频繁及加速急刹车，更不要满把把电门一下拧到底。

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